Оптимальная схема прогрева двигателя: видео
Avtobest72.ru

Автомобильный портал

Оптимальная схема прогрева двигателя: видео

Petrovich35 › Блог › Нужно ли прогревать двигатель (видео).

Всем привет. Понравилось видео о необходимости прогрева двигателя перед началом движения, решил поделиться. Все доходчиво разобрано по полочкам. Полностью согласен с автором, сам всегда прогревал и буду прогревать.

Всем спасибо, до связи!

Комментарии 107

Владею реношкой 2012 г.в., когда на улице температура воздуха более 10-15 градусов, при старте двигателя, обороты сразу в нормальном состоянии, менее 1000 и ниже не опустятся даже если стоять пол часа. Сегодня например при 18 градусах завёл и через 5-10 секунд понемногу поехал, обороты сразу были около 850. В холод жду пока обороты опустятся и потом уже трогаю. И в конце видео сказано что он перестанет греть если обороты после запуска не будут плавать, так я и делаю.

Я бы все равно пару минут на холостых грел, двигатель же холодный, даже если электроника обороты держит на нормальном уровне. Смысл прогрева в том, чтобы уменьшились тепловые зазоры между деталями, которые присутствуют на холодном двигателе, ну и масло разогнать по каналам.

У меня имеется проточный подогреватель ОЖ к тому же, возможное поэтому и обороты в норме, также подогрев соляры в топливном фильтре и свечи накала. Если в систему подавать тёплую ОЖ и соляру, то и прогрев быстрей а с учётом что температура 18 то что там его греть, хотя в -18 надо подождать полминуты или минутку.

Согласен, тогда другое дело, можно и не греть.

Наверное надо было сразу уточнить, хотя я думаю что на современные авто должны ставить подогреватель ОЖ.

Стандартно их обычно не ставят, это уже забота владельца, если ему это нужно.

В моём авто он с завода.

Это хорошо, такая опция скорее редкость, чем правило. Обычно подогреватели ставят сторонних фирм, например, WEBASTO.

Наверное надо было сразу уточнить, хотя я думаю что на современные авто должны ставить подогреватель ОЖ.

влезу со своими 5 копейками, да прогрев быстрее происходит с подогревателем ОЖ, но не мгновенно. И тут опять если философически к вопросу подходить, получается не ОЖ отводит тепло, а процесс идет наоборот, не думаю что это плюс к ресурсу двигателя. Все равно ОЖ не прогреет коренные и шатунные, не прогреет распредвал и его посадочные, она прогреет только камеру сгорания, а зачем прогревать камеру сгорания )) ? Она и так самая первая нагревается.

Ну оно прогревает не до 90 градусов, насколько я читал то ОЖ вроде как прогревается до 50, ну прогрев немного ускоряется, самое главное что при +20 обороты сразу в норме а в +13 (на днях было) пол минуты и упали в норму

Правильно ЭБу видит, что ОЖ горячая, и он логично скидывает обороты, а двигатель в это время еще не прогрет, потому как ЭБУ настроен на то что, допустим ОЖ 50 по датчику, а вся внутрянка движка может быть уже прогрета до 60, а тут мы получаем все наизнанку. Понимаете о чем я? Это да ели подогреватель молотит там час два, он прогреет весь блок, но этого же никто не делает.

Ну, мягко говоря: не совсем согласен о том, что карб от инжектора никак не отличается. Как раз и сказано для тех, кто “пускай обращается в сервис”. Температура впуска имеет разницу, карбюратор вообще подогревает бензин для лучшего испарения, в то время, как форсунка сама сепарирует топливо. Так что не совсем соглашусь. Греть грею, но не до полного прогрева, а хотя бы до 50 градусов. Дальше просто без нагрузки.

Все верно, имелось в виду, что прогрев головки и блока цилиндров не зависит от типа подачи топлива. А так конечно, температура на карбюратор и электронный впрыск по-разному влияет. Кстати, прогреваю примерно так же, градусов до 50, потом начинаю движение.

в таком случае он все по-нашему сказал. На холодную — машину жалко. Да и не едет она нормально

Никогда не грел и считаю это абсолютно глупой затей. В автомобилях, что были (евро 4/5 бензин и дизель) в приницпе прогревочные обороты отсутствуют. Да и на холостом их прогреть после 0 градусов их прогреть проблематично. Производитель так же не рекомендует использовать прогрев на холостом ходу. Вывод- завел машину, отодрал лобовик от льда и впуть. На ходу прогрев наступает за 4-5 км.

Переубеждать Вас не буду, автомобиль Ваш. Но автопроизводители пока еще не победили законы физики и тепловое расширение деталей, поэтому холодный двигатель и прогретый — не одно и то же. А отсутствие рекомендаций прогревать двигатель связано с экологическим законодательством и желанием поскорее продать Вам новый автомобиль. Так что все нормально, Вы в тренде.

Как раз-таки, согласно законам физики поршень принимает “рабочие” размеры после 30-45 секунд работы. Зачем греть 10-15 мин? Экологическое законодательсто не от нечего делать пишут, а чтоб люди хотя бы до пенсии успевали дожить. Автомобиль маркетологи, тоже вот почему-то втюхать не смогли. За 6 лет и 270 000 такой эксплуатации с дизелем евро5 не случилось вообще ничего, даже в систему егр и сажевый фильтр не лазил. Вот-так вот.

Эти вечные споры о прогреве точно не для меня.) Так что пусть каждый определяется сам, нужно это или нет.

Никогда не грел и считаю это абсолютно глупой затей. В автомобилях, что были (евро 4/5 бензин и дизель) в приницпе прогревочные обороты отсутствуют. Да и на холостом их прогреть после 0 градусов их прогреть проблематично. Производитель так же не рекомендует использовать прогрев на холостом ходу. Вывод- завел машину, отодрал лобовик от льда и впуть. На ходу прогрев наступает за 4-5 км.

А я тоже не соглашусь! Ну во первых это не безопасно, ехать в машине в которой даже печка не может разморозить лобовое, оно может от холодного потока воздуха очень быстро прихватиться льдом обратно, да и жопу морозишь, потом геморой лечить придется )))

В общем-то, автор видео прав насчет прогрева. Однако, он же отметил тот факт, что на месте (без нагрузки) на ХХ безиновый двигатель греется достаточно медленно, а дизель — так и подавно.
Лично я уже давно нашел компромиссное решение: зимой безусловно грею двигатель (для этого и сигналка с автозапуском есть) до 40°С, а потом еду примерно километр со скоростью около 40 км/ч не превышая 2500 об/мин, а летом прогрев занимает примерно минуту, чтобы устаканились обороты, ну и затем начинаю движение, не превышая обороты более 2500, впрочем, температура ОЖ через 5-7 минут уже позволяет нагружать двигатель в нормальном режиме.

Как быстро прогреть машину

Смотрите также

Предпусковой подогреватель для двигателя -какой лучше выбрать

Какой подогреватель лучше для двигателя: электро или автономный

Вопрос о том, как быстро прогреть машину, волнует многих автовладельцев с наступлением холодов. Ведь греть необходимо не только непосредственно двигатель, но и салон. Существует несколько действенных методов, помогающих быстро прогреть авто зимой. Для этого можно, использовать специальные вставки в систему охлаждения, пользоваться автоподогревом, разогревать двигатель и/или салон с помощью портативных фенов, использовать специальные подогреватели, термоаккумуляторы. Далее приведен список методов, помогающих за кратчайшее время разогреть машину даже в самые сильные морозы.

Общие рекомендации по ускорению прогрева

Для начала перечислим общие рекомендации, о которых необходимо знать любому автовладельцу, проживающему в соответствующих широтах. В первую очередь нужно помнить о том, что греть мотор нужно только на холостых оборотах, чтобы не прикладывать к нему значительную нагрузку. Обязательно следите за зарядом аккумулятора вашего автомобиля. И не включайте никаких электроприборов на незаведенной машине. Дайте сначала двигателю запуститься и нормально прогреться. Для некоторых современных иномарок допускается их прогрев на ходу, но при соблюдении двух обязательных условий. Во-первых, при малых оборотах двигателя (около 1000 об/мин). А во-вторых, в случае, если мороз на улице незначительный (не ниже -20° и при условии использования моторного масла с соответствующей вязкостью). Однако все же лучше прогревать даже иномарки на холостых оборотах, поскольку так вы сможете сохранить ресурс двигателя, в частности, кривошипно-шатунного механизма.

Читать еще:  В одном из городов франции был обнаружен заброшенный автосалон lada

Для запуска и ускоренного прогрева рекомендуем воспользоваться следующим алгоритмом действий:

  • забор воздуха к печке должен быть включен с улицы;
  • перевести производительность климат-контроля на минимальное значение (при его наличии, в противном случае поступить аналогично с печкой);
  • включить режим обдува окон;
  • включить вентилятор печки или климат-контроля;
  • если есть подогрев сидений, можно включить его;
  • когда температура охлаждающей жидкости будет в районе +70°С, можно включить на печке теплый режим, параллельно отключив забор воздуха с улицы.

Что касается времени, в течение которого стоит прогревать двигатель, то как правило, для этого достаточно 5 мин. Однако тут существует несколько нюансов. Если у вас старенькая машина, двигатель которой прогревается не так быстро, то этого времени может быть и недостаточно. Но по действующим Правилам Дорожного Движения транспортное средство не может находиться в месте скопления людей с двигателем, работающим на холостых оборотах, более 5 минут. В противном случае предусмотрен штраф. Но если машина стоит в гараже или на стоянке, то этим требованием можно пренебречь. А за время, пока двигатель будет греться, можно очистить наледь со стекла и боковых зеркал.

Для быстрого прогрева будет более эффективным использование дополнительных устройств и приспособлений, предназначенных для ускорения нагрева силового агрегата автомобиля.

Зачем вообще греть машину

Перед тем как мы перейдем к рассмотрению вопроса о том, как быстро прогреть автомобиль, необходимо выяснить, зачем вообще необходимо выполнять эту процедуру. Ответом на этот вопрос будет ряд причин. Среди них:

  • При отрицательной температуре технологические жидкости, залитые в разные системы автомобиля, загустевают и не могут в полной мере выполнять возложенные на них функции. Это касается моторного масла, смазки подшипников (в том числе, смазки ШРУСа), охлаждающей жидкости и так далее.
  • Геометрические размеры отдельных узлов двигателя в замерзшем состоянии меняются. Изменения хоть и незначительны, но их вполне достаточно для того, чтобы изменились зазоры между деталями. Соответственно, при работе в холодном режиме увеличится их износ и уменьшится общий ресурс мотора.
  • Холодный двигатель работает нестабильно, особенно при нагрузках. Это касается как старых карбюраторных, так и более современных инжекторных двигателях. Могут наблюдаться пропуски в его работе, уменьшения тяги и снижение динамических характеристик.
  • Непрогретый мотор потребляет больше топлива. Это связано с тем, что за короткое время нужно значительно поднять температуру металлического агрегата и отдельных его частей.

Таким образом, даже кратковременный прогрев двигателя при отрицательной температуре значительно продлит срок эксплуатации мотора и других механизмов машины.

С помощью чего ускорить прогрев двигателя

Список приспособлений, которые помогают ускорить прогрев входят 4 основных:

  • электронагревательные предпусковые обогреватели;
  • жидкостные предпусковые обогреватели;
  • термоаккумуляторы;
  • подогреватели топливопроводов.

Все они имеют свои преимущества и недостатки. Однако из данного списка мы рассмотрим лишь первых два типа, поскольку остальные не пользуются большой популярностью в силу разных причин, в том числе и низкой эффективности, сложности монтажа, эксплуатации, а также вреда, который они могут принести отдельным узлам машины.

Электронагревательные обогреватели

Существует четыре типа таких подогревателей:

  • блочные;
  • патрубочные;
  • выносные;
  • внешние.

Такой тип подогреватель является наиболее оптимальным, поскольку им можно пользоваться даже в самый сильный мороз, и эти устройства не теряют своей эффективности. Единственным их существенным недостатком является потребность в наличии внешней бытовой розетки с напряжением 220 В, хотя существуют и автономные электрические нагревательные пластины, но стоят они очень дорого, а их эффективность крайне мала, особенно при больших морозах.

Жидкостные обогреватели

Пример автономного обогревателя

Их второе название — топливные, поскольку они работают с использованием горючего. В схеме используется керамических штифт, который потребляет меньше тока для разогрева, чем металлический. Автоматика системы настроена таким образом, что подогреватель можно включать в любое время, даже тогда, когда водителя нет рядом. Это дает удобство для прогрева машины перед выездом.

К преимуществам автономных подогревателей относится высокая эффективность, удобство эксплуатации, непосредственно автономность, широкие возможности настройки и программирования. К недостаткам — зависимость от аккумуляторной батареи, высокая стоимость, сложность монтажа, некоторые модели зависимы от качества используемого топлива.

На современных автомобилях встречаются даже такие системы как подогрев выхлопными газами, но это слишком сложно и невозможно заказать установку на авто не предусмотренные для таких систем.

Какой подогреватель лучше для двигателя: электро или автономный

Рассмотрим различные типы подогревателей двигателя – электрические и автономные. Узнаем сильные и слабые стороны у Старт М, Альянс, Вебасто, Эберспашер и других подогревателей. Какой лучше поставить
Подробнее

Еще несколько полезных советов по быстрому нагреву двигателя

Существует несколько незатратных и эффективных методов, с помощью которых вы сможете упростить зимний запуск мотора, и быстрее прогреть его до рабочей температуры. Несмотря на свою простоту, они действительно эффективны (хотя и в разной степени), поскольку используются уже не одно десятилетие автовладельцами в разных уголках нашей страны.

Итак, помните, что для быстрого прогрева двигателя можно:

Один из методов — утеплить радиатор

  • Закрыть решетку радиатора каким-либо плоским, но плотным предметом. Чаще всего для этого используют вещи из кожзама (специальные чехлы) или банальные картонки. Они ограничивают поток холодного воздуха к радиатору, давая ему возможность не очень быстро охлаждаться. Только в теплое время года не забудьте удалить это «одеяло»! Но такой метод скорее поможет при движении.
  • На время стоянки машины в гараже или возле подъезда можно укрыть двигатель аналогичным матерчатым предметом (одеялом). Единственный его плюс заключается в том, что двигатель ночью медленнее остывает.
  • Если у вашей машины есть функция автозапуска (по температуре или таймеру), то имеет смысл воспользоваться ей. Так, если она работает от температуры (более продвинутый вариант), то при достижении сильных морозов двигатель на машине запустится сам. Аналогично по таймеру. Можно, например, установить автозапуск через каждые 3 часа. Это будет вполне достаточно при температуре до -20°С. Только в обоих случаях рекомендуется также включить печку в режиме забора воздуха из салона, с обдувом ног/стекол или ног/головы.
  • Если в вашей машине есть подогрев сидений, то можно включить и его. Так вы ускорите прогрев салона.
  • Перекрыть радиатор печки. Такое действие имеет два результата. Во-первых, из оборота исключается некоторое количество охлаждающей жидкости. Естественно, что меньшее ее количество прогреется быстрее, а значит, и быстрее подогреет двигатель и салон. Во-вторых, уменьшается вероятность закисания краника печки (особенно это актуально для отечественных машин). Закрывать ее нужно по окончании поездки. После чего в мороз запускать двигатель, и когда температура охлаждающей жидкости будет составлять порядка +80°С…+90°С, вновь открыть ее.

Врезка клапана в систему охлаждения

Эти нехитрые советы помогут вам ускорить прогрев двигателя практически любого автомобиля. Они проверены многократно, и эффективно работают, судя по отзывам автовладельцев различных машин.

Заключение

Первое, что вы обязательно должны помнить и чему должны следовать — любую машину на морозе необходимо прогревать! Все зависит лишь от потраченного на это времени и соответствующих условий. Ведь езда на непрогретом автомобиле значительно снижает ресурс его отдельных агрегатов и механизмов. Ну, а чтобы не тратить на это много времени можно воспользоваться разными методами — начиная с автоматических (использование автопрогрева по температуре или таймеру) и заканчивая самыми простыми, например, открытием/закрытием краника печки. Возможно, вы знаете еще какие-нибудь методы, позволяющие ускорить прогрев двигателя. Пожалуйста, напишите об этом в комментариях.

Читать еще:  Как оплатить штраф гибдд: самые простые способы

Прогревать двигатель перед поездкой: нужно или нет?

В последнее время стало появляться все больше доводов за то, что мотор нужно прогревать только в движении. То есть запустил двигатель и поехал. Именно об этом говорят многие именитые автомобильные издания и даже сами автопроизводители. Последние, как правило, упоминают об этом в руководстве пользователя. В рамках статьи попробуем разобраться нужно ли все-таки прогревать двигатель зимой или летом и как это правильно делать.

Плюсы и минусы

Главным плюсом прогрева можно назвать сокращение возможного износа деталей силовой установки, который может возникнуть из-за повышенного трения. Одним из явных минусов прогрева двигателя на холостых оборотах является увеличение токсичности выхлопных газов. Происходит это из-за того, что мотор не прогрет до рабочей температуры и кислородные датчики не вышли на заданный режим. Дабы обеспечить стабильную работу двигателя до набора оптимальной температуры, электронный блок управления обогащает топливовоздушную смесь.

Нужно ли прогревать машину летом или зимой

Главным доводом за прогрев мотора было то, что двигатель “на холодную” подвергается очень большим нагрузкам. Во-первых, масло еще не такое текучее — нужно время, чтобы ему достичь рабочей температуры. Из-за высокой вязкости холодного масла многие подвижные элементы мотора испытывают “масляное голодание”. Во-вторых, появляется большой риск оставить задиры на стенках цилиндров из-за недостаточного смазывания. То есть не стоит давать мотору большую нагрузку, пока он не прогрелся до рабочей температуры (обычно это 80-90°C).

Моторное масло, как и весь двигатель, рассчитаны таким образом, чтобы нормально функционировать при рабочей температуре (около 90 градусов). Остальные режимы считаются неоптимальными и могут нанести вред

Как происходит прогрев двигателя? Быстрее всего прогреваются металлические внутренности двигателя. Практически одновременно с ними прогревается охлаждающая жидкость — именно об этом сигнализирует стрелка/индикатор температуры на приборной панели. Повышение температуры моторного масла происходит чуть медленнее. Дольше всех в рабочий режим приходит каталитический нейтрализатор.

Если двигатель дизельный

Нужно ли прогревать дизельный двигатель? Конструкция дизелей (воспламенение топливовоздушной смеси от сжатия) отличается от их бензиновых (воспламенение от искры) аналогов. Дизельное топливо при низких температурах начинает густеть и соответственно хуже поддается распылению в камере сгорания, но существуют зимние виды «солярки» с дополнительными присадками. Кроме того, современные дизеля оснащаются свечами накаливания, подогревающими топливо до нормальной температуры.

Дизелю сложнее запуститься в мороз, причем температура горения дизельного топлива ниже бензина. Поэтому на холостых оборотах такой мотор греется дольше. Тем не менее, в холодную погоду дизелю стоит дать поработать 5 — 10 минут, чтобы обеспечить небольшой прогрев и нормальную циркуляцию масла по всему двигателю.

Как правильно прогревать

Из всего вышесказанного делаем вывод о том, что греть силовую установку автомобиля все таки нужно. Этот нехитрый процесс поможет сберечь мотор от преждевременного износа.

Как быстро прогреть двигатель? Оптимальным является следующий алгоритм действий:

  1. Запуск мотора.
  2. Подготовка автомобиля к поездке (очистка от снега, наледи, проверка давления в шинах и так далее).
  3. Дождаться подъема температуры охлаждающей жидкости примерно до 60°C.
  4. Начать движение в спокойном режиме без резкого повышения оборотов мотора.

Пока машина прогревается можно заняться подготовкой к поездке

Таким образом, минимизируется нагрузка на двигатель и максимально ускоряется время его прогрева. Тем не менее, при низких температурах желательно прогреть автомобиль полностью, а потом начать движение без резких нагрузок, чтобы также равномерно прогреть коробку передач.

Отдельно можно выделить специальное дополнительное оборудование — предпусковые подогреватели. Они могут работать на бензине или электричестве. Эти системы отдельно греют охлаждающую жидкость, и обеспечивают ее циркуляцию по двигателю, что обеспечивает его равномерный и безопасный прогрев.

Полезное видео

Ознакомьтесь с дополнительной информацией о необходимости прогрева мотора на видео ниже:

В последнее время, практически все зарубежные автопроизводители говорят о том, что их двигатели не нужно прогревать на холостом ходу, можно сразу ехать. Но сделано это в угоду экологическим нормам. Поэтому прогрев на холостых оборотах может значительно продлить срок службы автомобиля. Мотор стоит прогревать, хотя бы несколько минут — за это время охлаждающая жидкость достигнет температуры в 40-50°C.

Нужно ли прогревать двигатель зимой: мнение инженера NASCAR

in Новости 11/02/2019 0 103 Views

Инженер NASCAR объясняет, почему вы должны прогревать автомобиль зимой

Морозы за окном поутихли, и, кажется, намечается оттепель, как минимум в Центральном федеральном округе и на обозримые ближайшие десять дней. Но мы бы посоветовали не радоваться автомобилистам. Погода бывает капризна и иногда непредсказуема даже для метеорологов. Поэтому возможных новых заморозков ожидать стоит, а это значит, опять нужно прогревать двигатель, включать печку салона на потеплей и ждать, ждать, ждать весны.

Сегодня мы бы хотели вновь обратиться к избитой для многих теме, которая, тем не менее, не выходит из головы большинства автовладельцев: нужно ли прогревать автомобиль в холодную погоду? Мы уже множество раз делились экспертным мнением всевозможных специалистов: мотористов, зарубежных экспертов, владельцев автомобилей, наученных личным опытом, и самих автопроизводителей. С материалами на тему можно ознакомиться здесь:

Вот почему не нужно прогревать двигатель в машине зимой
Прогрев холодного двигателя: альтернативное мнение
Сколько прогревать двигатель автомобиля, прежде чем можно ехать на больших оборотах? Отвечает эксперт
Вот оптимальная схема прогрева двигателя: видео

Прогревать ли двигатель и сколько его нужно греть – тема очень эмоциональная и вызывающая множество споров по сей день. Подольем же вновь масла в огонь, добавив еще одно экспертное мнение. Знакомьтесь – Энди Рэндольф, технический директор «ECR Engines» – фирмы-разработчика двигателей для «Национальной ассоциации гонок серийных автомобилей» NASCAR из Северной Каролины. Этот иностранец также является кандидатом технических наук в области химических технологий и имеет многолетний опыт работы в проектировании двигателей, в том числе в «Дженерал Моторс».

Отвечая на вопрос о том, прогревать на холостых или сразу ехать на холодном двигателе в мороз, специалист NASCAR особо подчеркнул два фактора: чувствительность вязкости масла по отношению к температуре и тепловое расширение или сжатие металлов двигателя по отношению к его температуре.

«Холодные двигатели страдают от двух проблем, – заявил эксперт, – первое – это то, что масло становится слишком густым. Даже современные «мультивискозные» типы моторных масел (получаемые путем смешивания составов с низкой и высокой вязкостью), разработанные для работы как в холодную, так и в теплую погоду, не способны сопротивляться низким температурам. Они густеют на холоде».

Холодное масло на сильном морозе не всегда может пройти через масляные каналы


«Когда масло снижает свою температуру на морозе, оно может стать слишком вязким даже для того, чтобы пройти через наиболее узкие масляные каналы в двигателе, что может приводить к масляному голоданию некоторых вращающихся компонентов мотора и поршневой группы. Такое положение дел будет сохраняться до тех пор, пока температура металла и жидкостей не начнет повышаться.

В дополнение к этой проблеме масляный насос также может начать работать в условии кавитации (кавитация – разрушительный для механики процесс образования и последующего схлопывания пузырьков в потоке жидкости) со стороны впуска, снижая его способность создавать необходимое давление».

Смотрите также: Тест: Как долго прогревается салон в автомобилях зимой

Читать еще:  Топ-4 внедорожников мира

Зазоры выставляются только на прогретом моторе


Что касается второй проблемы – зазоров, в том числе зазоров подшипников, и теплового сжатия и расширения разнородных металлов, используемых в современных ДВС, Энди Рэндольф заявил буквально следующее:

«Вторая проблема заключается в том, что большинство двигателей изготовлены из алюминия, который имеет гораздо более высокий коэффициент теплового расширения, чем старые чугунные конструкции. Таким образом, в экстремально холодных условиях зазоры между некоторыми ключевыми сопрягаемыми деталями становятся очень маленькими.

Особое внимание стоит уделять зазору коренного подшипника в тех агрегатах, где корпус главного подшипника (блок двигателя) изготовлен из алюминия, а коленчатый вал – из стали. В этом случае при отрицательных температурах сочетание металлов разной плотности и с разным тепловым расширением приведет к уменьшению зазоров, вплоть до невозможности подачи масляной пленки между трущимися деталями. К примеру, к тому же коренному подшипнику. Контакт металл о металл приведет к быстрому преждевременному износу».

Вывод моториста из NASCAR:

«Таким образом, холодными зимними утрами определенно лучше позволить двигателю поработать в течение нескольких минут на холостых, прежде чем вывести его под нагрузку».

Правда, есть оговорка: прогревать двигатель не стоит более чем 15 минут. В легкий мороз до 10 градусов «достаточно несколько минут для того, чтобы вязкая жидкость стала более текучей, нагрелась до положительных температур (достаточно 20оC температуры масла) и начала защищать двигатель от износа».

Далее следует стандартный ритуал – движение без нагрузки и с оборотами на бензиновом двигателе не выше 2.500-3.000 оборотов в течение порядка 3-5 километров, пока показатели ДВС не выйдут на рабочие режимы.

Также стоит помнить, что температура металла растет гораздо быстрее, чем температура жидкости, поэтому, когда на датчике температуры у вас еще ноль, но двигатель запущен и проработал на холостых уже три-четыре минуты, знайте – стенки блока начали разогревать масло и оно вновь обрело свою изначальную вязкость!

А если на улице холоднее -20?


Мнение инженера по этому поводу однозначное: чем ниже температура, тем хуже для двигателя. Металлические части будут прогреваться все еще достаточно быстро, но жидкостям уже будет сложнее выходить на заданные параметры. Отсюда еще один вывод:

Если есть возможность не ездить в мороз, воспользуйтесь ей! Если в вашем регионе постоянно холодно, оборудуйте автомобиль предпусковым обогревателем типа «Вебасто» или аналогом, в том числе подойдут электрические.

На каком бензине двигатель прогреется быстрее?

Тему использования бензина с разным октановым числом мы поднимали не раз, но обычно речь шла о различии в расходе топлива или тягово-мощностных характеристиках. Читатель поставил вопрос по-другому: может ли использование низкооктанового бензина ускорить прогрев двигателя?

“Прошлой зимой в один из морозных дней я прогревал машины, свою и супруги. Машина супруги – Daewoo Mаtiz 1.0 2010 г.в., заправляем ее 92-м бензином согласно инструкции. Моя машина – Ford Ka 1.3 1998 г.в., заправляю 95-м бензином тоже согласно инструкции. Я заметил: автомобиль супруги прогревается заметно быстрее моего. Она едет на работу с оттаявшими стеклами и комфортной температурой в салоне, даже скребок не нужен, а я, содрав скребком иней с лобового и боковых стекол, еду в задубевшем салоне половину пути на работу. Конечно, разница в скорости прогрева может быть обусловлена состоянием системы отопления конкретного автомобиля и вообще конструктивными ее особенностями, но в моей голове засел вопрос: влияет ли марка бензина на скорость прогрева автомобиля? Можно ли облегчить жизнь рядового автолюбителя переходом на низкооктановое топливо на зимний период? До реальных экспериментов у меня так и не дошло, а у вас может получиться интересная, а главное – актуальная статья”.

Начнем, пожалуй, с разницы в скорости прогрева салона. На самом деле она действительно будет обусловлена конструкцией и состоянием системы отопления, а также тем, как быстро прогревается сам двигатель. А последнее в свою очередь зависит от ряда факторов. Например, от того, из какого материала изготовлены блок цилиндров и его головка. “Алюминиевый” двигатель прогревается быстрее, но чугун лучше распределяет тепло. На Ford 1.3 Endura E блок и головка выполнены из чугуна, на Daewoo 1.0 S-TEC блок также чугунный, а головка алюминиевая. Но вряд ли из-за этого Matiz прогревается настолько быстрее.

Также следует учитывать конструктивные особенности системы охлаждения: как выполнена рубашка охлаждения, организована циркуляция охлаждающей жидкости по малому и большому контурам. Не будем забывать и про рабочий объем, соответственно размеры двигателя, а также объем системы охлаждения.

Не в меньшей степени на скорость прогрева влияет и техническое состояние двигателя, а также работоспособность его систем, в частности системы охлаждения. И здесь первый подозреваемый в недостаточно быстром прогреве – термостат, который мог заклинить в открытом (частично открытом) положении.

Так что в вопросе о том, почему один автомобиль прогревается заметно быстрее другого, мы бы ставили на один из озвученных выше факторов. А вот октановое число бензина даже в теории будет влиять на это в очень незначительной степени. Мы переадресовали вопрос разным техническим специалистам, в том числе мотористам, но ни один из них не согласился с тем, что использование низкооктанового бензина может привести к сколь-либо заметному ускорению прогрева.

Да, низкооктановый бензин горит быстрее, высокооктановый – дольше, но если это и влияет на температурный режим, то скорее негативным образом. Ведь использование бензина с недостаточно высоким октановым числом в двигателе, для такого сорта не предназначенном (с большой степенью сжатия и “злыми” углами опережения зажигания), может обернуться детонацией и перегревом. Но это, как говорится, совсем другая история.

Так что ждать различий в скорости прогрева двигателя одного и того же автомобиля при переходе с 92-го бензина на 95-й или наоборот не стоит. Но коль вопрос прозвучал, мы устроили небольшой эксперимент: измерили время прогрева с момента “холодного” пуска и до выхода на рабочую температуру сначала на АИ-92, затем на АИ-95. Причем прогрев проходил по одной схеме: 2 минуты на холостых оборотах на месте и далее в движении в щадящем режиме до достижения необходимой температуры.

Замеры проводили на двух автомобилях. Первый – Nissan Qashqai с “алюминиевым” мотором 1.6 (HR16DE-H4M), изначально рассчитанным на использование АИ-95, но способным “переварить” и 92-й бензин. Однако при переходе на другой сорт топлива до повторных измерений пришлось преодолеть несколько сот километров (во-первых, для выработки в баке предыдущего топлива, во-вторых, для адаптации блока управления). В обоих случаях время работы мотора с момента запуска (при температуре +3..+5°С) до момента открытия термостата (по заявленным данным это происходит при достижении температуры +82°С) составило порядка 11-12 минут, причем быстрее прогрев произошел как раз на 95-м бензине.

Второй автомобиль – Ford Sierra с чугунным мотором 2.0 OHC, на тот момент еще “атмосферным”, с распущенной до 8 единиц степенью сжатия. Здесь температуру двигателя можно было отслеживать с помощью показаний датчика, так что контрольной точкой сделали +90°С. В обоих случаях эта цифра была достигнута за 14-15 минут, при этом на 92-м на полминуты быстрее.

В любом случае о принципиальной разнице говорить не приходится. Но любопытно, что салон Sierra удавалось прогреть быстрее: печка у нее по определению “горячая”, да и теплый воздух можно было подавать при минимальном прогреве мотора. А Qashqai оснащен климат-контролем, который держит минимальные обороты моторчика и увеличивает интенсивность обдува только при появлении теплого воздуха в системе обогрева.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector