О чем говорят посторонние звуки в авто?
Avtobest72.ru

Автомобильный портал

О чем говорят посторонние звуки в авто?

Посторонние шумы в моторе — ищем причину

Учимся определять виновника постороннего шума в двигателе по характеру звука.

Диагностика мотора на слух — целое искусство. Обладают этим даром только опытные и профессиональные автомобильные доктора. В одном сервисе могут ошибиться в диагнозе из-за недостатка опыта, а в другом намеренно пойдут на обман, дабы развести клиента на капитальный ремонт.

При любом постороннем шуме мотора (особенно при стуке или грохоте) необходима вдумчивая диагностика. Однако у самых распространенных звуков есть свои закономерные причины, понять которые под силу и рядовому автовладельцу. Это поможет примерно оценить затраты и уберечься от обмана в сервисе.

Увы, диагностика на слух по большей части применима к бензиновым агрегатам. Из-за естественной шумности работы услышать и идентифицировать посторонние звуки у дизелей крайне сложно.

Привод навесного оборудования

Классический свистящий звук изношенного навесного ремня не так уж прост. Сильнее он проявляется при работе холодного мотора в зимний период, до момента его прогрева. Однако часто характер шума иной — возможен гул или металлические звуки. И круг подозреваемых значительно расширяется: от уставших роликов до деформации одного из шкивов (из-за чего он периодически касается крышки мотора) или подклинивания прижимного диска муфты компрессора кондиционера.

Вычислить, ремень ли это свистит, очень просто. Достаточно побрызгать на него «вэдэшкой» или аналогичной универсальной смазкой во время работы мотора. Если посторонний шум пропал полностью или значительно стих, с его источником всё ясно. Ремню грозит не только естественный износ в виде трещин — он еще и неизбежно дубеет. При прогреве мотора эластичность ремня частично восстанавливается, поэтому посвистывания сходят на нет. В возникновении металлических звуков иногда виноваты мелкие камешки, попадающие в ручейки ремня и контактирующие со шкивами.

Исправность роликов в большинстве случаев можно проверить, сняв ремень и оценив их люфт. Гораздо реже приходится применять стетоскоп. Иногда подшипники роликов гудят или рокочут без заметного люфта.

До инфаркта могут довести владельца водяной насос или генератор. При износе подшипников они гремят так, будто в металлическом ведре болтаются стальные шарики. При этом не всегда их шкивы имеют ощутимый люфт, а «помпа» — еще и видимую течь. Без стетоскопа предварительно выявить этих виновников можно простым приемом: надо снять навесной ремень и пустить мотор. Такая кратковременная проверка не опасна для двигателя. Разумеется, описанный прием применим лишь к моторам с цепным приводом ГРМ, когда водяной насос приводится в движение навесным ремнем. В противном случае таким способом «помпу» не проверишь.

Привод ГРМ

Грохот в первые секунды после пуска холодного мотора, как будто встряхнули ведро с болтами, говорит о том, что виноват или натяжитель цепи ГРМ, или изношенная муфта механизма изменения фаз газораспределения. Такой характерный звук сложно с чем-то спутать.

В фазовращателях со временем разбивает внутренние элементы, и они грохочут, пока полости не заполнятся маслом.

Помимо естественного износа проблемы с натяжителем цепи ГРМ могут быть связаны с его конструкцией. Натяжитель работает благодаря подаче масла под давлением, при этом у многих натяжителей не предусмотрен запорный клапан. По этой причине после остановки двигателя масло в ряде случаев беспрепятственно стекает из корпуса, и цепь провисает. После пуска мотора нужно некоторое время, чтобы восстановить рабочее давление жидкости в натяжителе.

Если цепь растянулась, она шумит постоянно. При этом возникает рассогласование фаз, что оборачивается более жесткой работой мотора — вплоть до того, что бензиновый агрегат может звучать как дизель. Важно понимать, что уже при небольшом растяжении цепи, еще до появления легкого постукивания, современные моторы начинают терять в динамике и нестабильно заводятся при холодных пусках.

Клапанный механизм

Неправильные зазоры в клапанном механизме вызывают отчетливый звонкий стук. Его частота увеличивается с ростом оборотов мотора. Температура двигателя на характер звука не влияет.

Практически идентичный стук издают изношенные гидрокомпенсаторы. Однако для некоторых двигателей шум в первые секунды после холодного пуска — нормальное явление: требуется некоторое время на заполнение их маслом. Постоянный же стук говорит о выходе из строя гидротолкателей: внутренние клапаны перестают удерживать масло, давление внутри компенсатора падает и увеличивается зазор в клапанном механизме — это и вызывает стук.

Продолжительность жизни компенсаторов напрямую зависит от чистоты масла (читай: от интервалов замены) и его давления.

Цилиндропоршневая группа

Стук цилиндропоршневой группы связан с чрезмерными зазорами, появляющимися вследствие износа деталей. Он напоминает звук, возникающий из-за гидрокомпенсаторов или клапанов, только более глухой. В зависимости от величины зазоров стук поршней может быть постоянным или пропадать после прогрева мотора.

Временный стук, который многие автовладельцы порой даже не слышат, часто возникает из-за локального перегрева цилиндров и поршней. С современными моторами это может произойти, даже если не было общего перегрева с закипанием антифриза. По причине локального повышения температуры ведет юбку поршня, он теряет конусность, зазор между ним и стенкой цилиндра увеличивается — в итоге при его перекладке в верхней мертвой точке возникает стук. С прогревом мотора тепловые зазоры уменьшаются и посторонний шум пропадает — чего практически не происходит при серьезном износе цилиндра.

В случае деформации поршня можно отделаться малой кровью, заменив лишь собственно поршни. А вот постоянный стук поршней говорит о чрезмерных зазорах, и тут уж неизбежен капитальный ремонт двигателя.

Вкладыши

Критический износ шатунных и коренных вкладышей коленвала становится причиной звонкого грохота — как будто долбят молотком по стали. Его частота возрастает с увеличением оборотов и не зависит от рабочей температуры двигателя. Особенно сильно грохот проявляется под нагрузкой. Проще всего это смоделировать на машинах с автоматом, проведя столл-тест (stall-test): удерживая педаль тормоза, чтобы автомобиль не тронулся с места, селектор трансмиссии нужно перевести в положение «драйв» и кратковременно повышать до средних обороты мотора — посторонние шумы будут слышны отчетливо.

Заслонки во впускном трубопроводе

Многих сервисменов и автовладельцев сбивает с толку стук заслонок во впускном трубопроводе. На холостых оборотах мотора этот шум очень похож на тот, что издают умершие гидрокомпенсаторы. Но под нагрузкой звук приобретает явный «пластмассовый» тон. Так шумит ось заслонок, которая со временем изнашивается в посадочных местах и начинает вибрировать.

Колебания убитой оси отчетливо слышны стетоскопом. Неисправность оси можно отловить и без «прибора», если удастся подлезть к ее концу, выходящему из коллектора, или к тяге от привода. Немного прижав «хвост», к примеру, отверткой, вы временно исключите вибрацию — и шум пропадет. Кстати, не спешите менять дорогостоящий трубопровод в сборе: неисправную деталь можно отремонтировать.

Благодарим ООО «Иномотор» (Москва) за помощь в подготовке материала.

Основные источники шума в автомобиле – где искать причину?

Наличие посторонних шумов в автомобиле – большая проблема для каждого владельца транспорта. Нужно понимать, что за каждым звуком стоит определенная неисправность. Есть автомобилисты, которые и вовсе не терпят никакого дискомфорта, любят исключительную тишину в салоне и готовы вкладывать большие деньги в устранение каждого сверчка. Если вас начали раздражать стуки и вибрации в автомобиле, прочитайте сегодняшнюю публикацию. Возможно, вы найдете ответ на интересующий вас вопрос о том, откуда доносятся эти неприятные звуки. Основные источники шума в автомобиле могут оказаться непредсказуемыми. Конечно, они часто зависят от марки и модели авто. Есть детские болезни конкретных моделей, которые становятся причиной повышенного звукового сопровождения при поездке. В большинстве случаев проблемы можно устранить, не затрачивая много времени и денег.

Важно правильно обнаружить источник шума и найти способ борьбы с такими неприятностями. Сегодня мы поговорим о том, откуда в машине чаще всего доносятся неприятные посторонние шумы, а также разберемся с основными методами устранения таких проблем. Уделим внимание в статье как естественным звукам, так и сигналам о конкретных неполадках. Вы получите полноценную информацию о том, где искать источник проблемы. Тема объемная, поэтому вопросам борьбы с посторонними шумами в салоне следует посвятить отдельную публикацию. Сегодня мы сконцентрируемся именно на том, как найти виновника скрипов, стуков и прочего неприятного сопровождения. Учитывайте специфику вашей модели авто и не забывайте о возрасте машины при поиске таких неполадок.

Содержание

Главные источники шума в салоне – популярные проблемы

Прежде чем приниматься за звукоизоляцию, необходимо определить, откуда же именно доносится неприятный звук. Автомобиль в этом смысле – коварный механизм. Стуки вы можете слышать из подкапотного пространства, а на самом деле их причина скрыта под панелью приборов. Иногда кажется, что стучит подвеска, но на деле это постукивает деталь кузова. Даже приблизительно определить место возникновения шума не всегда удается. И это нужно учитывать для нормальной диагностики шумовых эффектов в машине.

Следует исследовать такие элементы в интерьере машины:

  • пластиковые панели салона – обычно скрипы, стуки, или свисты возникают из-за трения между собой пластиковых элементов из жесткого материала;
  • места крепления деталей интерьера – расшатывается пластик и начинает скрипеть именно из-за некачественного крепления, проверьте все крепежные детали;
  • крепления сидений – загадочные щелчки могут издавать кресла водителя и пассажира, следует внимательно проверить все крепления в этих деталях;
  • установленные недавно элементы – это может быть магнитола, дополнительный бортовой компьютер или кронштейн для видеорегистратора;
  • крепеж потолка и клипсы дверных карт – непонятные и сложно диагностируемые звуки могут возникать при поломке определенных клипс на панелях;
  • механизмы двери – очень часть причиной посторонних шумов в авто оказываются детали центрального замка или стеклоподъемника, расположенные в полости двери.

Идентифицировать шум в интерьере очень сложно. Мало того, его можно перепутать со звуками, доносящимися снаружи. К примеру, оторванный подвес глушителя может привести к тому, что деталь будет постукивать о пол. Вам же может казаться, что стучит что-то внутри. Так что к диагностике шумов в автомобиле следует подходить осторожно. Иначе можно отремонтировать и заменить половину автомобиля, так и не получив оптимальных результатов.

Читать еще:  Где скрыты новые засады патрулей гибдд?

Звуки снаружи авто – что чаще всего раздражает водителя?

Снаружи автомобиля все виды звукового сопровождения можно условно разделить на две части – естественные и приобретенные. К естественным звукам относится рокот работы двигателя, аэродинамический шум от преодоления воздушных масс, гул от шин, а также от работы системы выхлопа. Если все в машине исправно, эти звуки не создают большой дискомфорт. Чтобы снизить шум от резины, выбирайте качественные покрышки, а также можно дополнительно выполнить звукоизоляцию колесных арок и перегородки между салоном и подкапотным пространством.

Приобретенные эффекты включают шум от взаимодействия металлических панелей кузова, а также стук от сломанных механизмов. Вышедшие из строя детали подвески, элементы рулевого управления, переключения передач издают самые разные звуки, которые явно не понравятся вам при поездке на автомобиле. Устранить их можно только с помощью замены или ремонты сломанного элемента. Очень часто это будет стоить дорого, но ездить со сломанными деталями подвески или управления не стоит, это небезопасно.

Как диагностировать посторонние шумы в автомобиле?

Определить источник шума бывает непросто. Обычно это делается экспериментальным путем, а также с помощью диагностики машины на сервисе. Возможны трудности с определением источника постороннего звука, если создается эхо. К примеру, вышло из строя крепление кресла пассажира, но шум распространяется по полости и отбивается в районе моторного щита. Водитель со своего места слышит посторонний стук именно в этом месте. На поиск могут уйти месяцы, пока другой пассажир автомобиля не определит истинный источник.

Рассмотрим поиск источника шума на конкретном примере:

  • в поездке вы услышали, что в автомобиле появился неприятный посторонний стук, которого раньше не было, нужно зафиксировать его из разных точек авто;
  • постарайтесь определить по слуху, где именно локализуется источник, очень часто уже на этом этапе можно безошибочно определить виновника и устранить причину;
  • посадите другого человека в авто и попросите его прослушать новый эффект из разных мест салона, возможно, так получится более точно определить место, виновное в распространении шума;
  • если причина так и не найдена, запишитесь на диагностику автомобиля на СТО, но обязательно расскажите мастеру о природе звукового сопровождения, это поможет сконцентрировать внимание на проблеме;
  • замените детали, неполадки в которых были обнаружены в процессе поисков проблемы, это поможет приблизиться к решению неприятностей с автомобилем.

Учтите, что далеко не всегда удается в первый же день понять, что именно стучит или вибрирует в машине. Иногда стук локализуется под капотом, но он передает вибрацию на элементы рулевого управления или переключения передач, так что слышат все звук именно в салоне. К примеру, на отечественных авто частым виновником становится кулиса переключения передач. Владелец ищет причину странного звона везде, но только не под капотом. Так что к диагностике неприятных странных шумов стоит подходить комплексно.

Главные виды звуков при поломке важных элементов

Если шум по салону распространяется от пластиковых деталей или расшатанного крепления кресел, это не так страшно. Ситуация неприятная, но она не несет реальной угрозы безопасности эксплуатации транспорта. Да и устранить проблему можно довольно просто. А вот в ситуации с поломкой некоторых функциональных элементов конструкции могут возникать настоящие проблемы. При появлении некоторых видов звуков и вовсе нельзя эксплуатировать машину. Важно сразу же после проявления шумов найти конкретный источник и по возможности устранить проблему.

Обратите внимание на такие посторонние неприятности:

  1. Стук под капотом. Это комплексное проявление, которое может свидетельствовать о неполадке чего угодно, лучше остановить авто и найти проблему, прежде чем продолжать движение.
  2. Ритмичное проклацывание в колесах. Причина может быть скрыта даже в неправильном давлении в шине, но чаще проблема возникает при выходе из строя ступичных элементов или деталей тормозной системы.
  3. Сильное трение. Обычно это связано с тем, что колодки не разжимаются до конца, оставляя диск под воздействием тормозных накладок. Из-за этого авто подтормаживает, а вы слышите шорох.
  4. Писк из-под капота. Этот звук связан с тем, что проскальзывает ремень генератора. Неприятность не фатальная, но нужно в ближайшее время заменить или натянут ремень, чтобы избежать его обрыва в дороге.
  5. Шум и вибрация двигателя. В этом случае стоит прекратить эксплуатацию авто до выяснения причин. Возможно, виновата сорванная подушка силового агрегата, но проблемы могут быть куда серьезнее.
  6. Шум при повороте рулевого колеса. Связаны звуки могут быть с рулевой рейкой или усилителем рулевого управления. Необходимо записаться на диагностику и проверить работу данных узлов.
  7. Посторонние звуки при проезде неровностей. Обычно виновником становятся детали подвески, нужна диагностика. Но иногда проблемы связаны с панелями кузова, которые проржавели и не держатся на положенных местах.

Это далеко не все возможные неприятности. Вполне вероятно, что вы столкнетесь и с другими проблемами в процессе эксплуатации транспорта. Не забывайте о качественной диагностике. Это единственное, что позволит вам безошибочно определить реальные проблемы и вовремя принять верное решение по ремонту. Также не следует долго ездить на машине со странными посторонними звуками неизвестного происхождения. Иногда это говорит о серьезной неполадке, которую нужно срочно устранить, чтобы сохранить авто в нормальном рабочем состоянии.

Порядок устранения звуков и шумов в машине

Когда неполадка определена, осталось только найти подходящий способ ее устранения. Если проблема несерьезная, можно поездить еще, не обращая внимания на неприятные звуки. Но при наличии серьезной неполадки нужно сразу же ее устранить. Это поможет восстановить нормальное состояние авто и не допустить развития поломки с самыми разными последствиями. Будьте внимательны и следите за состоянием своего автомобиля. Тогда он отблагодарит вас комфортной и качественной эксплуатацией.

Также не забывайте, что 1 раз в год следует проводить полную диагностику подвески, систем рулевого управления и торможения, а также двигателя и электронной системы управления. Это позволит предотвратить серьезные поломки и значительно снизить итоговую стоимость эксплуатации машины. Не стоит забывать о простых правилах нормальной эксплуатации машины, иначе авто вас подведет в самый неожиданный момент.

Предлагаем посмотреть видео о гуле подшипника ступицы при поездке на авто:

Подводим итоги

Обратите особое внимание на звуки, которые возникают при поездке на вашем автомобиле по неровной дороге. Это своеобразная диагностика машины, которая позволит устранить неприятные моменты и получить оптимальные возможности эксплуатации. В большинстве случаев неприятности связаны с небольшими неполадками, часть из которых вы сможете устранить даже своими руками. В других случаях придется вложить определенную сумму денег в ремонт автомобиля, но затем получать удовольствие от эксплуатации и наслаждаться отсутствием посторонних звуков.

Кстати, в некоторых случаях наличие посторонних звуков и внимательность водителя спасают жизни. К примеру, небольшой люфт колеса из-за минимального отпускания крепления вызывает еле заметную вибрацию на скорости. Если не обратить внимания на такую неполадку, в определенный момент болт может сломаться, а машина останется без колеса из-за разбалансировки на скорости. Заметив неполадку вовремя, можно остановиться, взять в руки баллонный ключ и устранить проблему ровно за 1 минуту. Так что обращайте внимание на особенности работы вашего авто.

Какие странные звуки автомобиля говорят о неисправности

Что делать, если машина стучит, шелестит или гремит на кочках? При каких неисправностях нужно срочно ехать на СТО, а когда поломку можно устранить самому?

Шум от КПП

Шум в районе коробки переключения передач (КПП) при работающем на холостом ходу двигателе, скорее всего, издает подшипник первичного, промежуточного вала КПП или шестеренки. Это симптом того, что коробку нужно снимать и перебирать.

Сделать это необходимо в течение месяца-полутора (цена — около $300), иначе автомобиль просто станет среди дороги и понадобится эвакуатор.

А вот если шум или скрежет появляются при нажатии на педаль сцепления и прекращаются после того, как ее отпустить, это симптом «смерти» выжимного подшипника. Заменить его нужно в течение 2-3 недель, иначе он просто рассыплется и переключить передачи будет невозможно. Другой специфический звук — свист — указывает на то, что подшипник отклеился от своего основания. Ездить можно, но в течение полугода нужно заехать на СТО.

О чем говорит звук

Звук исправной машины не должен доставлять дискомфорт. Любой неприятный шум сигнализирует о том, что один из узлов или агрегатов работает неправильно. Реагировать на симптомы нужно незамедлительно – одна поломка тянет за собой другую.

Стук — это образовавшийся в каком-либо узле люфт, который возникает от естественного износа. Шум — от трущихся деталей. Шумы и стуки очень похожи. Часто они суммируются, например, неисправны шаровые опоры и люфт в подшипниках передних ступиц.

Для определения места шума и/или стука нужно сначала определить, с какой стороны он происходит. Если вы уже установили примерное место шумов, то найти их будет гораздо проще. Помогут и наблюдения, с чем звук синхронизирован и при каких условиях возникает.

Задняя подвеска

Тяги заднего моста. На заднеприводных автомобилях при трогании с места и торможении часто слышен стук из-за износа втулок. Или после резкого нажатия на педаль газа заднюю часть машины немного тянет в сторону — направление движения автомобиля при­ходится корректировать рулем. Неисправную тягу нужно заменить.

Задние тормоза. После нажатия на педаль тормоза слышен шум или возникает вибрация всего кузова? Это частая неисправность, характерная для сырой погоды. Обычно это связано с тонким слоем коррозии, грязи на колодках или внутренней поверхности тормозных барабанов. В этом случае попробуйте проехать сотню метров со слегка вытянутым ручником — слой коррозии исчезнет в результате трения.

Читать еще:  Тест-драйв тойота камри

Передняя подвеска: проблемы

Если неисправны ШРУСы, то при поворотах отчетливо слышны щелчки. Особенно если покрутить рулем из стороны в сторону на холостых оборотах. Нужна срочная замена.

Полуоси. Неисправны, если с увеличением скорости нарастает гул. Сама полуось из строя не выходит, но у нее есть слабое место — подшипник. Нужно его в течение 2-3 недель перепрессовать или заменить вместе с полуосью.

Ступичные подшипники. Подшипники передних ступиц издают стук и/или шум. Стук происходит от чрезмерного люфта в подшипниках, а шум — из-за износа беговой дорожки сепараторов и роликов подшипника. Поставить диагноз самому несложно. Для этого поднимите домкратом левую сторону авто (вы будете все равно это скоро делать при замене летней резины на зимнюю) и резко крутаните рукой колесо. Если есть гул, похожий на шум металлического шара, который катится по листу металла, подшипник нужно заменить. Теперь левой рукой возьмитесь за верхнюю внутреннюю часть колеса, а правой — за нижнюю внешнюю. Покачайте колесо «на излом». Если оно даже слегка «болтается», нужно обратиться на СТО, чтобы там устранили люфт в подшипнике ступицы.

Шаровые опоры. Они в случае неисправности стучат либо скрипят при езде по кочкам и по неровной дороге. Как можно скорее нужно заменить их на ближайшей СТО, иначе авто встанет посреди дороги с неестественно вывернутым колесом.

Рулевое управление. Начнем с редуктора, который иногда стучит из-за износа главной пары (червяк-ролик возникает) и скрипит при повороте руля в разные стороны. В большинстве случаев проблема решается регулировкой и смазкой рулевого вала.

А вот рулевые тяги и наконечники имеют стук как у шаровых опор, и проявляется он только на неровной дороге. Эти детали нужно срочно менять.

Амортизаторы обычно не досаждают своими «звуками», но если они есть, то их хорошо слышно на неровной дороге: они стучат и поскрипывают. Их болезнь — износ резиновых втулок, подушек, вытекание масла. Покачайте автомобиль и послушайте, нет ли стуков. Износ втулок и подушек вы сможет определить сразу — кузов будет продолжать раскачиваться даже после того, как вы прекратили воздействие. Ездить на таких амортизаторах опасно, при резком нажатии на тормоза остановочный путь возрастет вдвое.

В амортизаторе может течь масло, что видно невооруженным глазом (на корпусе будут видны подтеки и налипшая грязь). Такой амортизатор нужно заменить.

Тормоза. Колодки иногда посвистывают при воздействии на педаль, вплоть до того, что раздается скрежет. Если они новые, то, скорее всего, они просто не притерлись, и звук пропадет сам по себе через 1-2 тыс. км. Но существует вероятность того, что они просто бракованные (кривые). Поэтому если звук через некоторое время не исчез, а автомобиль при торможении меняет траекторию (его тянет влево или вправо), колодки нужно заменить. На дорогих в обслуживании машинах они стоят дорого (дороже $100), поэтому существует и второй способ — снимают тормозной диск и протачивают на станке, а колодки обрабатывают с помощью точильного круга (стоит такая процедура около 150-200 грн).

Пружины. Неприятный звук трущихся между собой металлических частей автомобиля также нередко издают пружины. Причина кроется в неверной установке — нужно обратиться к тем, кто их ставил, — для устранения проблемы.

Неисправности в моторном отсеке

Ремень генератора. Неполадка выдает себя пронзительным визгом после запуска двигателя или при резком увеличении оборотов. Чтобы он прекратился, ремень нужно подтянуть. Не помогло или звук вернулся через некоторое время? Меняйте на новый.

Помпа. Неисправна в том случае, если на холостом ходу из передней части моторного отсека слышен рокот и/или тонкий свист. В этом случае ее нужно заменить.

Зажигание. Металлический звонкий стук при разгоне автомобиля говорит о детонации (взрыве горючей смеси в камере сгорания). Скорее всего, установлено слишком раннее зажигание, вы залили некачественный бензин либо в камере сгорания образовалось большое количество нагара. Кроме того, причиной детонации может быть перегрев двигателя или старые свечи. Указанный выше звук издают поршни двигателя, принимающие на себя ударную волну от взрывов топливной смеси в камерах сгорания. Долгая езда с таким звуком приводит к разрушению двигателя. Поэтому лучше сразу ехать к электрику.

ГРМ. Шумы газораспределительного механизма (ГРМ) на фоне общей работы двигателя прослушиваются очень хорошо. Слабо натянутая цепь издает стрекочуще-хлопающий звук, который усиливается при увеличении оборотов двигателя и пропадает при сбросе газа. Правда, если установлена не цепь, а ремень ГРМ, никаких тревожных звуков перед обрывом не будет (его нужно просто менять каждые 60-100 тыс. км, в зависимости от рекомендаций производителя). Обрыв ремня обычно сопровождается громким металлическим звуком удара, который говорит о том, что водитель «попал» не меньше, чем на $1000 капремонта.

Есть ряд способов проверить качество капремонта, не разбирая двигатель. Для этого мотор достаточно просто послушать. Так, коренные подшипники коленвала в случае неисправности издают металлический глухой звук, если резко нажать на педаль газа при холостых оборотах. Частота стука увеличивается с повышением частоты вращения коленвала. Более резкий звук и с неравномерными промежутками вызывает чрезмерный осевой зазор коленвала. Еще более резкий звук издают шатунные подшипники.

Если неисправна лишь одна из шеек, то место стука легко определить, отключая по очереди свечи зажигания. Кривые поршни издают приглушенный стук. Стук впускных или выпускных клапанов, слышный с равномерными интервалами — скорее всего, сигнал того, что требуется регулировка клапанов, или повышен износ клапанного механизма, или сломался один из элементов этого механизма. Когда двигатель набирает обороты, а стук начинает внезапно усиливаться, то, скорее всего, причина в том, что зазоры клапанов увеличены.

Выхлопная система

Если она неисправна, то звук невозможно спутать с каким-то другим: глушитель вначале ревет, потом раздаются звуки пистолетного выстрела, которые, если их игнорировать, перерастают в автоматные очереди. Чем быстрее вы обратитесь на СТО для устранения раздражающего рева, тем дешевле обойдется ремонт. Заварить дырку стоит 40—70 грн, а замена всего глушителя обойдется в 1—2 тыс. грн. (в зависимости от производителя запчасти).

Кстати, при диагностике глушителя обратите внимание на жидкость, которая выходит из выхлопной трубы. Если капает немного воды (жидкость на ощупь не жирная) — ничего страшного, это конденсат. А вот если она жирная или имеет «химический» цвет и запах (бензина, масла), нужно обратиться на СТО к мотористу — это может говорить как о мелкой (например, виноваты маслосъемные колпачки клапанов), так и о серьезной неисправности, когда через кольца в цилиндрах вода проникает в картер, а затем смешивается с маслом. В итоге в системе смазки роль моторного масла начинает выполнять водомасляная смесь, неспособная осуществлять надлежащим образом смазывающую функцию. Такую проблему нужно устранить немедленно, иначе мотор ждет дорогостоящий капремонт.

5 посторонних шумов в машине, которые говорят о ее поломке

Современный автомобиль почти бесшумен, поэтому любой посторонний звук будет сразу замечен. Но дальнейшие действия сильно зависят от опытности водителя. Обычно всё заканчивается поездкой в автосервис.

Но полезно будет самостоятельно поставить хотя бы приблизительный диагноз, попасть в ремонт можно разными способами. Например, на эвакуаторе, что дорого и нежелательно. Поэтому лучше понимать, что означают хотя бы самые характерные и часто встречающиеся звуки.

Стуки в подвеске

Появляются регулярно, с частотой, зависящей от качества автомобиля и характера используемых дорог. Чаще всего свидетельствуют о вполне естественном износе деталей ходовой части и предвещают несложный ремонт.

Выйти из строя могут:

  • сайлентблоки, то есть резинометаллические детали в шарнирных сочленениях тяг и рычагов;
  • шаровые опоры и наконечники, выполняющие примерно те же функции, но более жёсткие и имеющие больший диапазон допустимого смещения;
  • амортизаторы, служащие для гашения энергии колебаний;
  • рулевая рейка, достаточно сложный и дорогой агрегат, часто включающий в себя и гидроусилитель руля.

Особенностью подобных поломок можно считать тот факт, что чем ровнее дорога, тем меньше звуков издаёт неисправная деталь. На идеальном асфальте и небольшой скорости вообще ничего не слышно, хотя поломка никуда не исчезла.

Визг со стороны мотора

Причиной становятся вращающиеся детали, отсюда высокая частота звука, не зависящая от скорости автомобиля, а только от оборотов двигателя.

  1. Ремень привода навесных агрегатов (генератора). Возможно он просто требует подтяжки.
  2. Опорные ролики ремней генератора, компрессора кондиционера, привода ГРМ. Случается из-за брака или пренебрежения технологией замены.
  3. Подшипники генератора, помпы или компрессора. Рано или поздно выходят из строя по естественным причинам.
  4. Ослабление креплений кожухов и защитных экранов, за которые начинают цепляться ремни и шкивы.

Подобные звуки опасны тем, что процесс может пойти с нарастающим ускорением и закончиться неприятностями. Реагировать надо быстро, хотя и не всегда немедленно.

Вой со стороны колёс

Так звучат погибающие подшипники ступиц, полуосей или зубчатой пары редуктора. Металл их беговых дорожек устал, шарики частично раскрошились, смазка усохла, подшипник кончается ускоряющимся темпом. Лучше не рисковать, а не спеша, хотя и своим ходом, направиться к месту ремонта.

Важно! Ступичный подшипник – это не просто деталь, на которой вращается колесо. Оно на нём, и только на нём, держится, чтобы не отвалиться. Надо ли обладать большой фантазией, чтобы представить последствия отделившегося колеса?

Хруст в поворотах

Особенно хорошо слышен под тягой. Скорее всего это иссяк ресурс шарниров привода передних колёс. Детали очень недешёвые, к счастью достаточно долговечные. С одним условием – надо следить за герметичностью их чехлов.

Стуки в двигателе

Ничего хорошего такая симфония не предвещает. Застучавший двигатель может потребовать капитального ремонта. Стучат в нём разболтавшиеся поршни, изношенные вкладыши коленвала, состаренный плохим маслом распредвал и много чего ещё.

Грамотный моторист способен определить это на слух, тут шаманство упрощено компактностью источника проблем. Может и повезёт, если всё ограничится регулировочными работами. Но ездить со стучащим двигателем крайне нежелательно.

Перечень стуков этим не ограничивается. И не стоит надеяться самостоятельно в них разобраться. Диагностика по акустике требует опыта, который приходит только со временем.

Читать еще:  Handmaid автомобили, которые сделали владельцев индивидуальностью на дороге (много фото)

Слушаем машину: какие звуки говорят о неисправности

Сегодня попросила специалиста СТО Василия Шевчика рассказать о том, при каких необычных звуках автомобилисту нужно насторожиться и запланировать визит на СТО в ближайшее время, а когда необходимо ехать срочно, чтобы не сломаться посреди дороги.

Эти знания полезны не только автовладельцам-новичкам, но и тем, кто собирается купить б/у машину и не знает, по каким внешним признакам можно отфильтровать «кляч».

Шум от КПП

Шум в районе коробки переключения передач (КПП) при работающем на холостом ходу двигателе, скорее всего, издает подшипник первичного, промежуточного вала КПП или шестеренки. Это симптом того, что коробку нужно снимать и перебирать.

Сделать это необходимо в течение месяца-полутора (цена — около $300), иначе автомобиль просто станет среди дороги и понадобится эвакуатор.

А вот если шум или скрежет появляются при нажатии на педаль сцепления и прекращаются после того, как ее отпустить, это симптом «смерти» выжимного подшипника. Заменить его нужно в течение 2-3 недель, иначе он просто рассыплется и переключить передачи будет невозможно. Другой специфический звук — свист — указывает на то, что подшипник отклеился от своего основания. Ездить можно, но в течение полугода нужно заехать на СТО.

О чем говорит звук

Звук исправной машины не должен доставлять дискомфорт. Любой неприятный шум сигнализирует о том, что один из узлов или агрегатов работает неправильно. Реагировать на симптомы нужно незамедлительно – одна поломка тянет за собой другую.

Стук — это образовавшийся в каком-либо узле люфт, который возникает от естественного износа. Шум — от трущихся деталей. Шумы и стуки очень похожи. Часто они суммируются, например, неисправны шаровые опоры и люфт в подшипниках передних ступиц.

Для определения места шума и/или стука нужно сначала определить, с какой стороны он происходит. Если вы уже установили примерное место шумов, то найти их будет гораздо проще. Помогут и наблюдения, с чем звук синхронизирован и при каких условиях возникает.

Задняя подвеска

Тяги заднего моста. На заднеприводных автомобилях при трогании с места и торможении часто слышен стук из-за износа втулок. Или после резкого нажатия на педаль газа заднюю часть машины немного тянет в сторону — направление движения автомобиля при­ходится корректировать рулем. Неисправную тягу нужно заменить.

Задние тормоза. После нажатия на педаль тормоза слышен шум или возникает вибрация всего кузова? Это частая неисправность, характерная для сырой погоды. Обычно это связано с тонким слоем коррозии, грязи на колодках или внутренней поверхности тормозных барабанов. В этом случае попробуйте проехать сотню метров со слегка вытянутым ручником — слой коррозии исчезнет в результате трения.

Передняя подвеска: проблемы

Если неисправны ШРУСы, то при поворотах отчетливо слышны щелчки. Особенно если покрутить рулем из стороны в сторону на холостых оборотах. Нужна срочная замена.

Полуоси. Неисправны, если с увеличением скорости нарастает гул. Сама полуось из строя не выходит, но у нее есть слабое место — подшипник. Нужно его в течение 2-3 недель перепрессовать или заменить вместе с полуосью.

Ступичные подшипники. Подшипники передних ступиц издают стук и/или шум. Стук происходит от чрезмерного люфта в подшипниках, а шум — из-за износа беговой дорожки сепараторов и роликов подшипника. Поставить диагноз самому несложно. Для этого поднимите домкратом левую сторону авто (вы будете все равно это скоро делать при замене летней резины на зимнюю) и резко крутаните рукой колесо. Если есть гул, похожий на шум металлического шара, который катится по листу металла, подшипник нужно заменить. Теперь левой рукой возьмитесь за верхнюю внутреннюю часть колеса, а правой — за нижнюю внешнюю. Покачайте колесо «на излом». Если оно даже слегка «болтается», нужно обратиться на СТО, чтобы там устранили люфт в подшипнике ступицы.

Шаровые опоры. Они в случае неисправности стучат либо скрипят при езде по кочкам и по неровной дороге. Как можно скорее нужно заменить их на ближайшей СТО, иначе авто встанет посреди дороги с неестественно вывернутым колесом.

Рулевое управление. Начнем с редуктора, который иногда стучит из-за износа главной пары (червяк-ролик возникает) и скрипит при повороте руля в разные стороны. В большинстве случаев проблема решается регулировкой и смазкой рулевого вала.

А вот рулевые тяги и наконечники имеют стук как у шаровых опор, и проявляется он только на неровной дороге. Эти детали нужно срочно менять.

Амортизаторы обычно не досаждают своими «звуками», но если они есть, то их хорошо слышно на неровной дороге: они стучат и поскрипывают. Их болезнь — износ резиновых втулок, подушек, вытекание масла. Покачайте автомобиль и послушайте, нет ли стуков. Износ втулок и подушек вы сможет определить сразу — кузов будет продолжать раскачиваться даже после того, как вы прекратили воздействие. Ездить на таких амортизаторах опасно, при резком нажатии на тормоза остановочный путь возрастет вдвое.

В амортизаторе может течь масло, что видно невооруженным глазом (на корпусе будут видны подтеки и налипшая грязь). Такой амортизатор нужно заменить.

Тормоза. Колодки иногда посвистывают при воздействии на педаль, вплоть до того, что раздается скрежет. Если они новые, то, скорее всего, они просто не притерлись, и звук пропадет сам по себе через 1-2 тыс. км. Но существует вероятность того, что они просто бракованные (кривые). Поэтому если звук через некоторое время не исчез, а автомобиль при торможении меняет траекторию (его тянет влево или вправо), колодки нужно заменить. На дорогих в обслуживании машинах они стоят дорого (дороже $100), поэтому существует и второй способ — снимают тормозной диск и протачивают на станке, а колодки обрабатывают с помощью точильного круга (стоит такая процедура около 150-200 грн).

Пружины. Неприятный звук трущихся между собой металлических частей автомобиля также нередко издают пружины. Причина кроется в неверной установке — нужно обратиться к тем, кто их ставил, — для устранения проблемы.

Неисправности в моторном отсеке

Ремень генератора. Неполадка выдает себя пронзительным визгом после запуска двигателя или при резком увеличении оборотов. Чтобы он прекратился, ремень нужно подтянуть. Не помогло или звук вернулся через некоторое время? Меняйте на новый.

Помпа. Неисправна в том случае, если на холостом ходу из передней части моторного отсека слышен рокот и/или тонкий свист. В этом случае ее нужно заменить.

Зажигание. Металлический звонкий стук при разгоне автомобиля говорит о детонации (взрыве горючей смеси в камере сгорания). Скорее всего, установлено слишком раннее зажигание, вы залили некачественный бензин либо в камере сгорания образовалось большое количество нагара. Кроме того, причиной детонации может быть перегрев двигателя или старые свечи. Указанный выше звук издают поршни двигателя, принимающие на себя ударную волну от взрывов топливной смеси в камерах сгорания. Долгая езда с таким звуком приводит к разрушению двигателя. Поэтому лучше сразу ехать к электрику.

ГРМ. Шумы газораспределительного механизма (ГРМ) на фоне общей работы двигателя прослушиваются очень хорошо. Слабо натянутая цепь издает стрекочуще-хлопающий звук, который усиливается при увеличении оборотов двигателя и пропадает при сбросе газа. Правда, если установлена не цепь, а ремень ГРМ, никаких тревожных звуков перед обрывом не будет (его нужно просто менять каждые 60-100 тыс. км, в зависимости от рекомендаций производителя). Обрыв ремня обычно сопровождается громким металлическим звуком удара, который говорит о том, что водитель «попал» не меньше, чем на $1000 капремонта.

Есть ряд способов проверить качество капремонта, не разбирая двигатель. Для этого мотор достаточно просто послушать. Так, коренные подшипники коленвала в случае неисправности издают металлический глухой звук, если резко нажать на педаль газа при холостых оборотах. Частота стука увеличивается с повышением частоты вращения коленвала. Более резкий звук и с неравномерными промежутками вызывает чрезмерный осевой зазор коленвала. Еще более резкий звук издают шатунные подшипники.

Если неисправна лишь одна из шеек, то место стука легко определить, отключая по очереди свечи зажигания. Кривые поршни издают приглушенный стук. Стук впускных или выпускных клапанов, слышный с равномерными интервалами — скорее всего, сигнал того, что требуется регулировка клапанов, или повышен износ клапанного механизма, или сломался один из элементов этого механизма. Когда двигатель набирает обороты, а стук начинает внезапно усиливаться, то, скорее всего, причина в том, что зазоры клапанов увеличены.

Выхлопная система

Если она неисправна, то звук невозможно спутать с каким-то другим: глушитель вначале ревет, потом раздаются звуки пистолетного выстрела, которые, если их игнорировать, перерастают в автоматные очереди. Чем быстрее вы обратитесь на СТО для устранения раздражающего рева, тем дешевле обойдется ремонт. Заварить дырку стоит 40—70 грн, а замена всего глушителя обойдется в 1—2 тыс. грн. (в зависимости от производителя запчасти).

Кстати, при диагностике глушителя обратите внимание на жидкость, которая выходит из выхлопной трубы. Если капает немного воды (жидкость на ощупь не жирная) — ничего страшного, это конденсат. А вот если она жирная или имеет «химический» цвет и запах (бензина, масла), нужно обратиться на СТО к мотористу — это может говорить как о мелкой (например, виноваты маслосъемные колпачки клапанов), так и о серьезной неисправности, когда через кольца в цилиндрах вода проникает в картер, а затем смешивается с маслом. В итоге в системе смазки роль моторного масла начинает выполнять водомасляная смесь, неспособная осуществлять надлежащим образом смазывающую функцию. Такую проблему нужно устранить немедленно, иначе мотор ждет дорогостоящий капремонт.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector