Эксперты объяснили, почему нельзя покупать б/у авто на газу
Avtobest72.ru

Автомобильный портал

Эксперты объяснили, почему нельзя покупать б/у авто на газу

Эксперты объяснили, почему нельзя покупать б/у авто на газу

Преимущества ГБО

Почему идея перевести двигатель внутреннего сгорания на газ кажется такой привлекательной?

Во-первых, конечно, значительная экономия на топливе. Стоимость газа как минимум в 2 раза меньше стоимости бензина.

Во-вторых, чистота выхлопа. Высокое октановое число обеспечивает чистое и полное сгорание, что в свою очередь должно увеличивать КПД и срок службы двигателя.

В-третьих, газ не образует твердых частиц, не вредит масляной пленке, оберегающей стенки цилиндра.

В-четвертых, установить газовый баллон достаточно просто, можно использовать место, которое обычно занимает запасная камера. Ведь запаска используется достаточно редко. По времени эта процедура занимает менее суток и быстро окупается.

При наличии стольких преимуществ остается только удивляться, почему подавляющее число автомобилей все еще работают на бензиновых двигателях.

Немного исторических фактов

Поиск альтернативных видов топлива активизировался в большинстве стран из-за топливных кризисов в семидесятых годах XX века. Франция переходила на дизели, Бразилия использовала спирт, а СССР всерьез взялась за газобаллонные автомобили. Автопром осваивал выпуск новых моделей грузовиков, предназначенных для использования газового питания.

Масштабное строительство специальных заправок, ориентированных на сжиженный и сжатый газ, массовый выпуск автомобилей, эксплуатирующихся на газу позволили реально экономить на бензине. Надо признать, экономия в масштабах всей страны получилась значительная и СССР в то время была неоспоримым мировым лидером в области популяции ГБО машин.

Основные минусы

Казалось бы, при столь явных преимуществах выбор очевиден, но не все так гладко оказалось на самом деле.

Во-первых, экономия на топливе. В масштабах всей страны она, конечно, заметна. А что касается отдельно взятого владельца автомобиля, то нужно понимать, что расходы на содержание автомобиля не ограничиваются одним бензином. Его необходимо обслуживать, а как выяснилось при эксплуатации, ожидаемого увеличения срока службы моторов не случилось. Да и мощность бензиновых моторов когда их переводили на газ, значительно снижалась.

В общем, чтобы перевести двигатель на ГБО, потребуются серьезные переделки. Это целый список, в котором другие клапаны, другие поршни, другая головка блока цилиндров, другие шатуны, вкладыши, а также термостат и насос для масла требуются другие. В этом случае мотор прослужит не меньше, чем его бензиновый вариант.

Во-вторых, риск взрыва. Несмотря на значительную прочность газового баллона высокого давления и быстрое рассеивание метана в воздухе, если его нагреть – он взорвется. А случаи возгорания (к примеру, колеса) на трассе не так уж редки. А на подавляющем большинстве газобаллонных автомобилей установлены баллоны низкого давления, прочность которых мало отличается от обычного бензобака. Они легко повреждаются при малейшей аварии.

Находящаяся в них пропано-бутановая смесь заметно тяжелее, чем простой воздух, а потому концентрация держится на опасном для возгорания уровне. Вспыхнуть может даже от слабой искры. В зависимости от качества сборки, некоторый риск утечки у систем со сжиженным газом присутствует в разной степени, а при аварии он усиливается многократно. Равно как и риск внезапного возгорания.

В-третьих, работа на газовом топливе существенно снижает мощность моторов, вдвое уменьшает запас хода. А поскольку масса баллонов значительная, то и грузоподъемность снижается.

В-четвертых, тепловая нагрузка на двигатель. В отличие от бензина, газ практически не выполняет функцию охлаждения топливной смеси, а значит увеличивается температура ГБЦ, поршней, впускных клапанов. Температура выхлопных газов со временем возрастает, соответственно увеличивая общую температуру всей выпускной системы. Что в свою очередь создает зону повышенного риска для выпускных клапанов и всей системы.

В-пятых, казавшаяся преимуществом кустарная установка системы газового питания чревата серьезными проблемами в ближайшем будущем. Ведь автомобиль с газобаллонным питанием нуждается в особом обслуживании топливной аппаратуры. А отсутствие заводской документации даже профессионалу не даст возможности разобраться со сбоями работы в моторе.

Выводы

В общем, даже просто перевод двигателя на ГБО чреват большими проблемами и множеством специфических моментов. От риска взрыва при возгорании до скорости износа автомобильного двигателя.

Даже при обеспечении специального обслуживания двигателя, срок его службы по ряду причин будет значительно меньше, чем у аналогичного, работающего на бензине.

Идея установить систему на свое авто имеет смысл, если воспользоваться для этого услугами специалиста. Покупать же на вторичном рынке такую машину однозначно не стоит.

Скорее всего, она будет с солидным пробегом. Но даже если это не так, износ у такого автомобиля будет больше, чем у автомобиля с октановой системой питания.

11 главных вопросов и ответов про ГБО — экспертиза «За рулем»

Идея перейти на газ занимает умы многих автолюбителей. Будет ли установка газобаллонного оборудования действительно выгодной и какие проблемы могут возникнуть с машиной в процессе эксплуатации — обо все этом детально рассказывает эксперт «За рулем».

Сколько стоит установка ГБО?

Сама система ГБО обойдется ориентировочно в 23 000–36 000 рублей для четырехцилиндровых двигателей и в 40 000–75 000 для восьмицилиндровых. Различные полезные опции, например установка заправочного клапана под крышку лючка бензобака или оклеивание баллона декоративным материалом, могут увеличить цену еще на 10 000 рублей. Узаконить установку обойдется в сумму от 5000 рублей.

Сколько можно сэкономить на топливе?

Порой в редакцию приходят письма с вопросом: стоит ли устанавливать газ? При этом выясняется, что машина у владельца прошла за три года, пока была гарантия, всего 40 000 км, после чего он дозрел до установки газа. При таких малых годовых пробегах газ не окупится никогда!

Сейчас в интернете полно онлайн-калькуляторов, которые позволяют быстро прикинуть экономию от эксплуатации газобаллонного оборудования. Любой сайт компании, занимающейся установкой ГБО, считает необходимым показать бешеную экономию средств потенциальным клиентам. Но учтите, что реально окупаться начинают системы, установленные либо на автомобили малого и среднего классов, которые накатывают гигантские пробеги, либо на тяжелые внедорожники с многолитровыми моторами и расходом топлива от 20 л/100 км.

Например, 95-й бензин в Москве стоит примерно 45 руб./л, а газ (пропан-бутан) — 24 руб./л. Таким образом, только на стоимости топлива владелец Соляриса, к примеру, за 100 000 км пробега сэкономит 150 000–170 000 рублей, в зависимости от условий движения. Следует учесть, что средний расход газа примерно такой же, как и бензина.

Как ГБО влияет на срок службы двигателя?

Вместе с тем в нашем издательстве проходил длительные испытания Nissan Almera с газовой топливной системой. Мы провели полную разборку двигателя для углубленной диагностики на пробеге в 120 000 км. Консультировавшие нас специалисты московской фирмы «Иномотор» отметили, что при очень хорошем состоянии двигателя в целом выпускные клапаны и седла под воздействием продуктов сгорания газообразного топлива получили характерные повреждения.

Это нормальное явление для любых моторов, в цилиндрах которых работает неродное топливо — газ. Остаточный ресурс этих деталей составляет не более нескольких десятков тысяч километров. Решение есть — переборка головки блока цилиндров с заменой клапанов, седел и направляющих втулок на более жаростойкие (адаптированные под работу на газе). Все возможно, все ремонтируется. Но это потребует времени и дополнительных денег. Заменить комплект седел и клапанов довольно сложная работа, сопряженная со снятием головки блока цилиндров, полной ее разборкой и мехобработкой. Детали и расходники обойдутся в 10 000–12 000 рублей, а сама работа немного дороже — до 15 000 рублей.

Как меняются грузовместимость и грузоподъемность при установке ГБО?

Установка газового баллона существенно ухудшает возможности автомобиля по перевозке грузов. На автомобиль с кузовом хэтчбек или универсал цилиндрический баллон часто устанавливают за спинкой заднего сиденья. При этом про ровный пол багажного отсека при сложенном сиденье можно забыть. Длинномеры придется размещать поверх баллона. А тороидальный баллон в нише запасного колеса имеет сравнительно небольшой объем и как следствие обеспечивает машине не слишком большой запас хода на одной заправке. К тому же делает запаску «неприкаянной».

Есть ли проблемы с заправкой газом?

Другой нюанс: во время заправки баллона запах газа неизбежно проникает в салон автомобиля. Даже если заправочный штуцер выведен под лючок бензобака. А уж если для заправки требуется открыть багажник, то и подавно. Поэтому пассажиров гарантированно придется высадить перед заправкой. Особенно если среди них есть дети. А после заправки газового баллона рекомендуется проветрить салон.

Читать еще:  Что лучше автомат или механика?

Можно ли поехать с ГБО за границу?

Вот где газобаллонное оборудование окупается быстро, так это в путешествиях на своем автомобиле по Европе. Там газ ощутимо дешевле бензина. Несколько туристических или деловых поездок в Европу полностью окупят установку оборудования.

Какие проблемы могут возникнуть зимой при использовании ГБО?

Современные бинарные топливные системы в мороз предусматривают пуск двигателя на бензине и по мере прогрева двигателя переключаются на газ автоматически. Так что проблем с холодным пуском быть не должно, но расход бензина зимой не будет равен нулю, а это хоть и небольшие, но дополнительные расходы.

Есть ли ограничения для использования автомобилей с ГБО?

Есть. На въездах в подземные паркинги или в иные непроветриваемые помещения, как правило, висят таблички, запрещающие въезд автомобилей с газобаллонным оборудованием. Это связано с опасностью скопления газа в случае его утечки. Газ тяжелее воздуха, он накапливается внизу. В результате может возникнуть угроза взрыва. А вот на солнцепеке газовую машину оставлять можно. Баллон никогда не заправляется больше чем на 80%, и паровая подушка предотвращает любые проблемы, связанные с повышением давления в баллоне на жаре.

Техническое обслуживание автомобиля с ГБО — какие тонкости?

Газобаллонная установка требует индивидуального технического обслуживания, которое заключается в замене фильтров, регулировке и плановых осмотрах для выявления возможной неисправности. Дело в том, что газобаллонная система четвертого поколения достаточно плотно интегрирована в другие системы автомобиля: систему питания и управления двигателем, систему охлаждения и бортовое электрооборудование. Все это должно работать безупречно, а для этого необходим контроль.

Первую проверку баллона необходимо провести через 10 месяцев после установки. Затем баллон необходимо проверять раз в 2 года. Ориентировочно каждые 50 000 км пробега требуется заменять резиновые уплотнители соединений в клапанах и магистралях. Каждое такое ТО обойдется в 3000 рублей. Воздушный фильтр автомобиля приходится менять чаще — через каждые 7500 км пробега. И каждые 15 000 км пробега нужно менять газовый фильтр ценой около 500 рублей.

Сложно ли продать автомобиль с ГБО?

При продаже машины с газом могут возникнуть значительные трудности. Никто не поверит, что автомобиль с установленной ГБО имеет небольшой пробег. Соответственно, машину будут придирчиво осматривать и вряд ли заплатят сумму, на которую вы рассчитываете изначально.

Экономия или головная боль?

А теперь суммируем все предстоящие траты, чтобы понять, сколько сможет сэкономить владелец среднестатистического седана B-класса за 3 года эксплуатации ГБО при ежегодных пробегах, скажем, в 100 000 км. Цифры условные, но все-таки. За 300 000 км экономия составит порядка 400 000 рублей. Но, это при условии сохранения нынешних цен на бензин и газ. Вы верите, что они будут стабильны?

Стоит ли эта сумма дополнительных забот и времени — решать вам.

А вы готовы перевести свою машину на газ? Как обычно, приглашаем подискутировать в комментариях.

Авто с ГБО: стоит ли покупать на «вторичке», или лучше установить ГБО самостоятельно?

Газобаллонное оборудование не нуждается в представлении, оно, как и привычные нам виды топлива, является неотъемлемой составляющей любой нормальной заправки. В городах чуть-ли не каждый день появляются новые фирмы, предоставляющие услуги по установке ГБО или по его обслуживанию. Это и неудивительно, с учетом того как стремительно растут цены на бензин и дизель, и какими темпами развивается газовая промышленность.

Популярность газовых установок на авто вызывает немало внимания не только со стороны поклонников данного вида топлива, но и со стороны скептиков или как сегодня модно говорить “хейтеров”, то есть тех, кто ненавидит или не приемлет газ на авто как таковой. Такое положение вещей частично объясняет те мифы о ГБО, которые появляются в больших количествах, часть из них мы уже развенчивали на страницах ГБОшника.

Сегодня снова поговорим об одной довольно “скользкой” теме, которую активно обсуждают не только противники газобаллонного оборудования, но и те, кто, как говорится, “очень даже за”. Сегодня мы поднимем вопрос покупки автомобиля с уже установленным газовым оборудованием на вторичном рынке, то есть стоит ли покупать БУ авто с ГБО. Причем говорить будем не о новых автомобилях, которые уже с конвейера идут с газовыми установками, а о тех экземплярах, которые были переоборудованы самыми автовладельцами в процессе эксплуатации.

Итак, начнем. В чем же собственно проблема? А проблем есть несколько, во-первых — это качество оборудования, во-вторых — качество установки, и третье — это пробег и состояние двигателя. А теперь обо всем этом более подробно.

Качество ГБО

Если рассуждать логически, то человек установивший газобаллонное оборудование на свой автомобиль преследует как минимум несколько целей, главной среди которых в большинстве случаев является — экономия денег. Однако экономить некоторые автомобилисты желают сразу, еще до того, как установили ГБО, то есть на комплектующих. Не секрет, что оборудование бывает разного качества, а ценовой диапазон может варьироваться от нескольких сотен условных единиц до нескольких тысяч. Проблема в том, что некоторые автомобилисты не придают должного внимания данному вопросу и ставят на свой автомобиль то, что подешевле, а не то, что понадежнее, следовательно, если вы второй владелец или собираетесь им стать, то вам при покупке такого автомобиля следует готовиться к определенным проблемам, которые присущи ГБО низкого качества. Вплоть до полной его замены или частичному демонтажу некоторых проблемных компонентов. К тому же случается так, что до того, как новый владелец поймет, что “попал” с таким автомобилем, он не один месяц колесит по разным станциям и диагностикам в надежде решить свою проблему. Диагностика, а также ремонт авто с ГБО мало того, что выматывает, так и ко всему прочему высасывает не мало денег. Это первое, чего следует опасаться при покупке БУ авто с ГБО.

Качество установки газового оборудования

Если в первом пункте плохой или ненадежный баллон, редуктор, форсунки можно заменить, то в случае с похабной установкой все намного сложнее. Покупая авто с ГБО нельзя быть уверенным на 100% в том, что оборудование устанавливали специалисты, его вполне мог “собрать на коленке” и поставить сам хозяин или кто-нибудь из его знакомых, а это, как вы понимаете, чревато последствиями. Вас может ожидать все: от нестабильной работы ГБО и большого расхода топлива, до полной катастрофы связанной с утечкой газа или взрывом. Понятное дело, что последнее случается крайне редко, однако риск все же есть, поэтому вам решать покупать авто с ГБО или ставить самому. Если же вы сомневаетесь в том, что переоборудование происходило согласно всем правилам и с соблюдением всех норм, вы можете попросить предоставить необходимые документы, которые подтверждают тот факт, что установка производилась специалистами. Также можно перестраховаться и другим путем, посетив вместе с продавцом какое-нибудь СТО, которому вы доверяете, где специалисты проверят качество работы и подтвердят или опровергнут тот факт, что установка ГБО была выполнена профессионалами.

Пробег и состояние двигателя

Изначально газовое оборудование устанавливают те, кто интенсивно использует свой автомобиль, следовательно, пробег у двух одинаковых авто с ГБО и без него может быть разным, причем настолько, что есть смысл купить авто без ГБО, после чего поставить на него то газовое оборудование, какое вы считаете оптимальным для себя. Если авто среднего класса, например, какой-нибудь “Ланос” или “Авео” вполне возможно, что оно использовалось в такси, а ГБО устанавливалось для экономии расходов и увеличения прибыли. Покупая авто, на котором стоит газ, есть смысл проверить пробег. Ясное дело, что если он скручен, то вряд ли у вас что-то получится, но все же есть кое-какие секреты как это сделать.

Во-первых, сравните пробег с общим состоянием автомобиля, затем обратите внимание на салон, если салон в плачевном состоянии, а пробег небольшой, скорее всего, вас пытаются обмануть. Внешний вид также нужно сопоставить с салоном: если снаружи авто как из салона, а в салоне нет живого места, то, скорее всего, авто готовили к продаже, кузов либо красился, либо полировался, возможно даже после аварии.

Читать еще:  После прогрева двигателя загорается лампочка давления масла

Второй момент — состояние двигателя. В данном случае следует учитывать, что мотор работающий на газе подвергается определенным нагрузкам и требует большего внимания нежели мотор, который работает на “родном” типе топлива. При неправильном подходе по мотору могут возникать определенные проблемы, например, если хозяин не купил газовые свечи, в моторе могли образоваться отложения, которые возникают в случае незнания особенностей эксплуатации авто на газе. На впускных клапанах образуется нагар, который спустя некоторое время превращается в плотную «шубу», состоящую из масляного нагара. Выпускные клапана также подвержены риску, т. к из-за более высокого октанового числа газа увеличивается температура выхлопных газов, а вместе с тем и температура всей выпускной системы, поэтому существует риск выхода из строя клапанов, кислородных датчиков, коллекторов, а также катализаторов.

Подводим итоги

Покупка авто на вторичном рынке — довольно рисковый шаг, который требует должного внимания. Лично мое мнение — если у вас есть достаточно денег, при этом вы желаете экономить на топливе, купите БУ авто в хорошем состоянии и установите на него ГБО то, которое на ваш взгляд соответствует вашему идеалу на СТО, которое имеет для этого все необходимые сертификаты и разрешения, а также многолетний опыт и множество положительных отзывов.

Если такая возможность отсутствует по тем или иным причинам, советую взять с собой эксперта в данной области, который подскажет как выбрать авто с ГБО, чтобы после покупки не получить кучу проблем. Хотя, следует отметить, что даже самый толковый и дорогой эксперт не может дать 100% гарантию того, что купленный автомобиль не будет ломаться или доставлять вам неудобства во время эксплуатации.

Эксперты объяснили, почему нельзя покупать б/у машины на газу

Специалисты дали совет тем, кто хочет приобрести авто на газу.

Из всех способов снижения расходов на топливо перевод ДВС на газ остается одним из самых притягательных мечтаний. Низкая цена, высокое октановое число, чистое и полное сгорание, огромные запасы топлива… К тому же газ метан легко получить – для многих производств он является побочным продуктом, который необходимо утилизировать. Более тяжелые пропан и бутан тоже приходится утилизировать, ведь они побочный продукт при добыче нефти, а ее пока что требуется очень и очень много. Вот только оказалось, что сжигать газ в двигателе внутреннего сгорания не так-то просто, передает Хроника.инфо со ссылкой на AutoSvit.

Наверное, вы знаете, что первые ДВС работали на газовой смеси, но на транспорте двигатели внутреннего сгорания появились только после того, как было изобретено замечательное устройство – карбюратор. Оно позволяло создать топливовоздушную смесь с нужным соотношением топлива и воздуха, и вот уже автомобили на бензине завоевали планету. Сейчас расскажем вам, чем хороши машины на газу, но почему при этом их так мало… И почему больше не становится.

Первые топливные кризисы семидесятых годов XX века заставили людей во множестве стран начать поиски альтернативного топлива для двигателей. Бразилия нашла решение в использовании спирта, Франция начала активно внедрять дизельные двигатели, а в СССР взялись за газобалонные автомобили, причем всерьез. Впрочем, и в некоторых других странах пытались решить технологические проблемы газового питания, но плановая экономика брала масштабами. По всей стране строились заправки для сжиженного и сжатого газа, автомобильная промышленность освоила десятки моделей машин, предназначенных для эксплуатации на газу.

Правда, в основном это были именно грузовые автомобили и шасси малой и средней грузоподъемности, например, ЗиЛ-138 или ГАЗ 53-19 и 53-27. Выпуск этих машин исчислялся десятками тысяч экземпляров, и они позволяли реально экономить на бензине, ведь карбюраторные V8 этих машин «кушали» его немало.

Помимо экономии на топливе, газовое оборудование позволяло серьезно очистить выхлоп. Несмотря на несовершенство систем газового питания, машины на сжатом газу (метане) обеспечивали чистоту выхлопа почти на уровне современных авто. А работающие на сжиженном все равно имели заметно более чистый выхлоп, чем бензиновые, за счет лучшего испарения и качества сгорания топливовоздушной смеси. К тому же газ не растворяет масляную пленку на стенках цилиндра даже при обогащенной смеси и холодных пусках, не образует твердых частиц при сгорании, хорошо поджигается при переобогащении смеси.

Разумеется, очевидные минусы у такого решения были. Во-первых, при работе на газу мощность низкооборотных бензиновых моторов заметно снижалась. Во-вторых, запас хода уменьшался минимум вдвое, а у машин на сжатом газе еще и снижалась грузоподъемность – масса баллонов составляла больше тонны. И к тому же увеличения долголетия моторов, как это описывалось в тогдашних учебниках для автотранспортных техникумов, не происходило. Прогорали клапаны, прокладки ГБЦ, периодически «стреляло» во впуск, повреждая топливную аппаратуру.

Распространение ГБО в мире

Как бы то ни было, в масштабах страны экономия была существенная и попытки внедрения ГБО свернули только после развала СССР. Но по популяции газобалонных машин РФ занимала лидирующие позиции в мире, хотя уже не за счет грузовиков, а за счет внедрения газового питания на «легковушки». Задел сохранился и по сей день, хотя лидерство безнадежно утрачено.

После прочтения рекламного листка установщиков ГБО кажется, что это самое лучше решение. Газовый баллон можно поставить вместо «запаски», которой все равно пользуются крайне редко. Цена газа составляет меньше половины стоимости бензина. Октановое число – около 105 единиц, и форсированные моторы это оценят. Да еще вроде как выбросы уменьшаются, масло в моторе служит дольше. В общем, при таком наборе достоинств даже странно, что газ дешевле бензина.

Чего в рекламе не рассказано, так это того, почему производители машин не выпускают их газовые версии массово. И почему двигатели немецких машин с газобалонным оборудованием сильно отличаются от более массовых бензиновых.

На самом деле сложностей при переводе двигателя на газовое питание более чем достаточно. И проблем хватает по всем фронтам, от пожарной безопасности до нюансов износа двигателя.

С безопасностью все достаточно просто. Газовый баллон высокого давления – штука достаточно прочная, и даже если его повредить, метан довольно быстро рассеется в атмосфере – он легче воздуха. Вот только если баллон нагреть (например, если загорится колесо), то пиши пропало. Как взрываются газовые баллоны, вы, наверное, видели в новостях.

Баллоны низкого давления, для пропан-бутановой смеси, которые стоят на 90% всех газобалонных машин, совсем не так прочны, лишь немногим прочнее обычного бензобака. Гвоздиком их не пробить, но при аварии они ломаются легко. А смесь нефтяных газов в них тяжелее воздуха, и потому рассеивается крайне неохотно, создавая концентрацию, достаточную для возгорания. К тому же, поджечь смесь воздуха и газа легче, чем бензиновую, достаточно самой слабой искры. И даже если баллон не поврежден, все равно есть риск утечек газа, и особенно опасны именно системы со сжиженным газом.

Учитывая, что ставят такие системы «на коленке», то качество сборки может колебаться от отвратительного до удовлетворительного. В большинстве газобалонных машин пахнет газом – это означает, что постоянно есть небольшая утечка. А при любых авариях риск утечки и возгорания возрастает кратно.

Влияние на мотор

Экономия на топливе – штука замечательная. Но надо учитывать, что расходы на машину – это не только бензин. Любую машину необходимо обслуживать, и автомобиль с газобалонным питанием требует особого обслуживания топливной аппаратуры. Более того, незаводская установка без должного документирования – это потенциальные проблемы в ближайшем будущем. Если что-то засбоит в моторе, то даже профессиональный мастер не разберется, что там такого наворотили.

Помимо вопросов, связанных с поломками системы управления, есть вопросы и к надежности работы самого «железа» мотора. О большей тепловой нагрузке на мотор при работе на газовом топливе знали давно. Газ имеет очень малую скрытую теплоту испарения, а значит почти не охлаждает топливную смесь, в отличие от бензина и спирта. Таким образом, растет температура головки блока цилиндров, впускных клапанов и поршней.

Читать еще:  Как сэкономить 60% топлива автомобиля?

К тому же газ не смывает отложения на впускных клапанах, и там понемногу нарастает «шуба» из масляного нагара из системы вентиляции картера, как и на моторах с непосредственным впрыском. А выпускные клапаны так вообще в зоне повышенного риска, ибо октановое число топлива очень велико, а степень сжатия нельзя значительно увеличить из-за необходимости сохранения возможности работы не бензине – все же газовые заправки пока встречаются значительно реже, чем бензиновые. Из-за этого растет EGT – температура выхлопных газов, а значит и температура всей выпускной системы, включая клапаны, коллекторы, лямбда-сенсоры и катализаторы. И что из этого не выдержит первым – вопрос сложный.

К тому же бензин содержит немного маслянистых фракций и смазывает клапаны, что улучшает условия их работы. А газ, даже при прямом впрыске жидкой фазой, сделать этого не может. Кроме того, зазоры клапанов и работа гидрокомпенсаторов (если они есть) рассчитаны на определенную температуру. А значит при изменении условий сгорания возможно неплотное закрытие клапана, ухудшение теплопередачи в паре «клапан – седло клапана» и еще более резкий рост температуры клапанов с риском детонации, несмотря на высокое октановое число газового топлива.

На многих моторах использование газа ухудшает и смазку верхней части цилиндра, что выражается в быстром формировании кольцевой выработки и ухудшении пусковых качеств. Дело тут в сочетании нескольких сложно учитываемых факторов – повышения температуры и расширения поршня из-за отсутствия охлаждения бензином, неимения разжижения и «размытия» масляной пленки в зоне остановки верхнего компрессионного кольца в ВМТ и отсутствия смазки бензином.

Завод против гаража

Как видите, проблем хватает. Производители знают о них, и двигатели для работы на газу в заводском исполнении сильно отличаются от «обычных». Так, список переделок в моторе VW 1.4 TSI ЕА111 «под газ» очень значительный, он включает в себя другую ГБЦ, иные клапаны, новые поршни и даже шатуны и вкладыши, масляный насос с большим давлением масла и перекалиброванный на меньшую температуру термостат. Такой мотор, скорее всего, имеет ресурс не меньший, чем у бензинового собрата.

Но что из этого могут сделать в мастерской, которая кустарно устанавливает систему газового питания, изготовленную малым тиражом и толком даже не тестированную на подобном моторе? Максимум – сменить термостат и поставить систему дополнительной подачи смазки во впуск. А впрыск воды или метанола почти наверняка отнесут к «крутому тюнингу», а вовсе не к разумной для мотора с ГБО предосторожности.

Вот и получается, что машина с ГБО – откровенно неудачный вариант для покупки на вторичном рынке, от нее нужно просто бежать как от огня. Во-первых, ГБО ставят те, кто много ездит, а значит у нее большой пробег. Во-вторых, те, кто склонен максимально экономить, но не хочет вложить лишней копейки при покупке и эксплуатации.

И, конечно же, износ даже при одинаковом пробеге окажется больше, чем у машины с полностью штатной системой питания, ведь вся эта кустарщина даже при эксплуатации на бензине большую часть времени будет негативно влиять на точность и «безглючность» работы бортовых систем. Правда, поставить ее самостоятельно, возможно, не такая уж плохая идея. Особенно если точно знать, чего нужно опасаться и чего можно достичь.

Как продать автомобиль с ГБО

Газ – альтернативное топливо, и большинство обычных автомобилистов не готовы на него переходить по ряду причин. В том числе из-за опасности взрыва, отсутствия знаний, каким образом такой автомобиль использовать, и отсутствия информации, как потом его чинить. То есть газобаллонное оборудование – это отпугивающий фактор при продаже машины. Но не всегда! Разберемся, как себя вести продавцу машины с ГБО в типичных ситуациях, которые возникают при продаже.

Содержание

Снимать ли ГБО при продаже автомобиля

Автомобили на газу готовы приобрести либо самые искушенные покупатели, либо те, кто планируют наматывать много километров ежедневно и уже просчитали свою выгоду, поэтому целенаправленно ищут газифицированные машины. Но такие искушенные покупатели в меньшинстве. Если хотите продать машину быстро, демонтируйте оборудование самостоятельно. Если ГБО было установлено нелегально и не зарегистрировано в ГИБДД, то также удалите газовую установку. Так вы повысите привлекательность автомобиля в глазах потенциальных покупателей.

Если же ваш автомобиль прошел все бюрократические круги одобрения ГБО, и вы готовы искать «того самого» покупателя в теме, то смело оставляйте оборудование на месте.

Страх взрыва

Если потенциальный покупатель не разбирается в теме газового топлива, то скорее всего единственное, что он где-то слышал – это то, что машины на газу взрываются. Будьте к этому готовы. Не надо переубеждать покупателя, если он не хочет связываться с газом. Если же он готов поменять свое мнение, то объясните: качественно установленное газобаллонное оборудование чуть ли не безопаснее дизеля и бензина. Чтобы подтвердить свои слова, запаситесь официальными документами сервиса, где устанавливали оборудование сами. Вы же сохранили все чеки, так ведь?

Если покупатель полностью доволен автомобилем, но опасность взрыва его смущает, предложите использовать только бензин и вообще не заправлять машину газом. Так он избежит взрыва из-за ГБО, а вы – продадите машину.

И третий лайфхак, что делать с теми покупателями, которые боятся газа. Предложите будущему владельцу скидку в размере демонтажа ГБО, чтобы покупатель избавился от него первым делом после покупки. Или предложите предоплату в том же размере и демонтируйте его самостоятельно. Средняя стоимость в России – 4 тыс. руб.

Страх умирающего мотора

Согласно самым распространенным мифам о ГБО, оно оказывает дополнительную нагрузку на мотор, что сокращает его срок службы.

Если попадется покупатель, который верит в этот миф, то у вас будет только один шанс, чтобы склонить его в сторону покупки машины на газу. Самостоятельно предложите покупателю комплексную диагностику мотора. Вы должны убедить будущего владельца в том, что газобаллонное оборудование установлено по всем правилам и нормам, и поэтому вы полностью уверены в исправности двигателя и любых других узлах автомобиля. Покажите это и подтвердите готовность отправиться на СТО. Это вселит доверие в ваши слова. Исключите блеф! Соглашайтесь на это только при условии, что на самом деле уверены в оборудовании и состоянии двигателя. После подтверждения ваших слов на сервисе, покупатель уже самостоятельно примет решение – пользоваться газом или нет.

Продавайте для специальных нужд

Опишите в объявлении о продаже, кому выгоден автомобиль на газу. Таксисты, экспедиторы и те, кто ежедневно наматывают сотни километров, заинтересуются машиной на альтернативном топливе.

Не пытайтесь «впарить» такую машину женщине, которая выбирает себе первую машину. Или семейной паре, которая подыскивает автомобиль для заграничных путешествий. Ищите заинтересованных покупателей!

Будьте честны

Продавая машину с ГБО, расскажите о преимуществах использования газа. Опишите свои личные подсчеты – сколько вы экономили на альтернативном топливе по сравнению с бензином.

Расскажите о технических плюсах газа и о разнице в поведении машины, когда она едет на бензине и на пропан-бутановой смеси, которая имеет октановое число больше, чем у самого современного бензина – 105.

Но будьте готовы и к тому, что придется парировать недостатки использования газа. Придумайте, как ответить на самые частые вопросы о снижении мощности двигателя, повышенном расходе топлива, увеличении массы машины и о повышении риска пожара. А также будьте готовы дать честный ответ, почему вы продаете «замечательное авто на газу».

Проверьте историю автомобиля через сервис «Автокод», чтобы подтвердить свои слова: покажите покупателю все данные по машине. Это поможет быстрее продать автомобиль.

Как вы думаете, насколько сложнее продать авто с ГБО, чем с бензиновым двигателем? Пишите своё мнение в комментариях к тексту.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector